یزد ایر: پروازی نو در آسمان ایران؛ از تاریخچه تا خدمات و آینده

مقدمه: معرفی یزد ایر و جایگاه آن در صنعت هوانوردی ایران

شرکت هواپیمایی یزد ایر به عنوان یکی از جدیدترین بازیگران صنعت هوانوردی ایران، با هدف توسعه زیرساخت های حمل و نقل هوایی و تقویت صنعت گردشگری در استان یزد آغاز به کار کرده است. این شرکت در اردیبهشت ماه 1401 به ثبت رسید و اولین پرواز خود را در تاریخ 28 بهمن 1401 (17 فوریه 2023) از تهران به یزد انجام داد که همزمان با مبعث پیامبر اسلام بود. این اقدام نشان دهنده ورود رسمی یزد ایر به عرصه صنعت هواپیمایی کشور است.

استان یزد به دلیل ثبت جهانی شهر یزد به عنوان نخستین شهر خشت خام جهان و همچنین ابلاغ توسعه صنعت گردشگری، از اهمیت ویژه ای برخوردار است. راه اندازی یزد ایر در این بستر، امید می رود دسترسی به مقاصد داخلی و بین المللی را برای مسافران تسهیل کرده و به رونق روزافزون گردشگری در این استان کمک کند. تاسیس یک شرکت هواپیمایی جدید مانند یزد ایر، به ویژه با تمرکز قوی بر یزد به عنوان یک سایت میراث جهانی یونسکو و یک استان برتر گردشگری، یک تلاش استراتژیک برای تقویت گردشگری منطقه ای و توسعه اقتصادی محسوب می شود.

این رویکرد محلی به توسعه هوانوردی می تواند پاسخی به چالش های گسترده تر هوانوردی ملی باشد، با هدف ایجاد نقاط دسترسی مستقیم بین المللی در خارج از مراکز اصلی مانند تهران و در نتیجه تمرکززدایی از گردشگری و توزیع گسترده تر منافع اقتصادی.

تاریخچه و چشم انداز یزد ایر

از تاسیس تا اولین پرواز: گامی نو در صنعت هوانوردی

شرکت هواپیمایی یزد ایر در اردیبهشت ماه 1401 (مه 2022) به ثبت رسید. این شرکت فعالیت های عملیاتی خود را به سرعت آغاز کرد و اولین پرواز رسمی خود را در شامگاه جمعه 28 بهمن ماه 1401 (17 فوریه 2023) انجام داد. این پرواز تاریخی از فرودگاه مهرآباد تهران به مقصد فرودگاه شهید صدوقی یزد صورت گرفت و به طور رسمی ورود یزد ایر را به عرصه صنعت هواپیمایی کشور اعلام کرد. دوره زمانی کوتاه بین ثبت شرکت در اردیبهشت 1401 و آغاز عملیات پروازی در بهمن 1401 که کمتر از یک سال به طول انجامید، نشان دهده یک فرآیند راه اندازی شتاب زده است.

این سرعت غیرمعمول برای یک شرکت هواپیمایی تازه تاسیس می تواند به دلیل وجود زیرساخت ها و برنامه ریزی های قبلی، حمایت مالی قوی یا نیاز استراتژیک فوری برای پر کردن خلأ در حمل و نقل هوایی منطقه ای، احتمالا به دلیل کمبود خدمات از سوی سایر شرکت های هواپیمایی باشد.

سهامداران و ساختار شرکت

سهامداران اصلی یزد ایر شامل شرکت سپهر کاوه کیش با 50 درصد سهام، هلدینگ چادرملو با 49 درصد و رضا نمک شناس با یک درصد سهام هستند. سرمایه اولیه این شرکت 920 میلیارد تومان اعلام شده است. سهم قابل توجه هلدینگ چادرملو که یک مجتمع بزرگ صنعتی و معدنی بوده، به عنوان سهامدار 49 درصدی، نشان می دهد که تاسیس یزد ایر تنها با انگیزه گردشگری نبوده، بلکه منافع تجاری استراتژیک را نیز دنبال می کند. این موضوع حاکی از آن است که این شرکت هواپیمایی قصد دارد حمل و نقل هوایی مطمئنی را برای کارکنان، مشتریان یا محموله های خاص مرتبط با عملیات صنعتی بزرگ در منطقه یزد فراهم آورد که این امر به تنوع بخشیدن به اهداف آن و احتمالا ایجاد یک پایه مالی پایدارتر در مقایسه با یک شرکت صرفا مسافربری کمک می نماید.

همچنین، برخی ارتباطات ثبتی بین شرکت بین المللی هواپیمایی یزد و شرکت های دیگری نظیر بازرگانی بین المللی سپهر کاوه کیش، براق ماهان خاورمیانه ضامن، توسعه پردیس لالیم، سرمایه ملک آوین، خدمات هوایی سامان، پاکرو سبز قشم، کشت و صنعت و گردشگری ماهور دشت یافته، فرهنگی تفریحی رفاه پایدار کوشا قشم، خدمات بیمه ای امین ماهان فرزام و کشت و صنعت طراوت مهر وجود دارد که نشان دهنده یک شبکه ارتباطی پیچیده است.

چشم انداز توسعه و نقش در گردشگری یزد

چشم انداز اصلی یزد ایر، توسعه پروازهای خارجی و ایجاد روابط بین المللی است. این هدف با توجه به ثبت جهانی یزد و اهمیت توسعه صنعت گردشگری در این استان تعریف شد. امید می رود با افزایش پروازها و تعداد هواپیماها در ناوگان، شاهد رونق روزافزون صنعت گردشگری و ورود مسافران و گردشگران از سراسر ایران و جهان به یزد باشیم. تمرکز صریح بر گسترش بین المللی، به ویژه با بهره گیری از جایگاه میراث جهانی یزد، یزد ایر را به عنوان یک عامل حیاتی برای دسترسی مستقیم بین المللی به یک منطقه فرهنگی مهم قرار می دهد.

این استراتژی با هدف کاهش وابستگی به تهران به عنوان دروازه اصلی بین المللی برای گردشگرانی که از مرکز ایران بازدید می کنند، همسو است و با یک استراتژی ملی گسترده تر برای تمرکززدایی از قطب های گردشگری و توزیع گسترده تر منافع اقتصادی مطابقت دارد.

ناوگان هواپیمایی یزد ایر: بررسی جامع

تعداد و مشخصات فنی هواپیماها

ناوگان شرکت هواپیمایی یزد ایر در حال حاضر شامل 5 فروند هواپیما است. این ناوگان از دو نوع هواپیمای ایرباس A310 و BAe 146 تشکیل شد. ترکیب ناوگان کوچک و تخصصی یزد ایر، به ویژه اتکای آن به مدل های قدیمی تر مانند ایرباس A310 و BAe 146 به شدت نشان دهنده یک استراتژی برای دستیابی به هواپیماهای موجود در چارچوب محدودیت های تحریم های بین المللی است. این رویکرد در حالی که ظرفیت عملیاتی فوری را فراهم می کند، احتمالا بر هزینه های عملیاتی (مانند مصرف سوخت، پیچیدگی نگهداری) و احتمالا برنامه های نوسازی ناوگان درازمدت تاثیر می گذارد، اما پاسخی عمل گرایانه به فشارهای خارجی هست.

ایرباس A310: بال های بلندپرواز بین المللی

یزد ایر دارای دو فروند هواپیمای ایرباس A310-304 با رجیسترهای EP-DZA و EP-DZB است. این هواپیماها برای پروازهای بین المللی شرکت مورد استفاده قرار می گیرند. هر فروند ایرباس A310 قادر به حمل 176 تا 214 مسافر است و حداکثر برد پروازی آن 8050 کیلومتر هست. ابعاد این هواپیما شامل فاصله نوک دو بال 43.9 متر، طول 46.6 متر و ارتفاع 15.8 متر است. حداکثر وزن برخاست آن 153,000 کیلوگرم هست. ایرباس A310 که اولین پرواز خود را در 3 آوریل 1982 انجام داد و در آوریل 1983 وارد خطوط هوایی شد، از سیستم های دیجیتالی پیچیده ای در کابین خلبان بهره می برد.

این هواپیما قابلیت حمل مسافر و بار را دارد و در ابتدا با نام فنی A300B10 شناخته میشد. برد بلند و ظرفیت بالای مسافر ایرباس A310 برای اهداف توسعه بین المللی یزد ایر حیاتی است و امکان پروازهای مستقیم به مقاصد کلیدی منطقه ای و زیارتی را فراهم می کند. با این حال، قدمت این هواپیماها چالش هایی را از نظر بهره وری سوخت و راحتی مسافران در مسیرهای بین المللی طولانی تر به همراه دارد که می تواند بر رقابت پذیری شرکت در برابر شرکت هایی که هواپیماهای جدیدتر و پیشرفته تر را به کار می گیرند، تاثیر بگذارد.

BAe 146: جت های آرام برای مسیرهای داخلی

یزد ایر دارای سه فروند هواپیمای BAe 146/Avro RJ با رجیسترهای EP-DZC، EP-MOC و EP-DZH است که دو فروند آن فعال و یک فروند پارک شد. این هواپیماها عمدتا برای پروازهای داخلی شرکت استفاده می شوند. ظرفیت مسافر این مدل حدود 100 نفر است و حداکثر برد پروازی آن 3340 کیلومتر هست. حداکثر سرعت آن 789 کیلومتر بر ساعت است. ابعاد آن شامل طول 30.99 متر و ارتفاع 8.61 متر هست. BAe 146 به دلیل صدای کم خود به "جت زمزمه کننده" (Whisper jet) معروف است و قادر به فعالیت در بسیاری از فرودگاه های کوچک هست.

طراحی اولیه آن در سال 1973 صورت گرفت و در سال 1978 توسط بریتیش ایرواسپیس مجددا راه اندازی شد. ویژگی "جت زمزمه کننده" BAe 146 و قابلیت آن برای عملیات در فرودگاه های کوچک، یک مزیت استراتژیک را برای شبکه داخلی یزد ایر فراهم می کند و به آن اجازه می دهد تا به طور کارآمد به فرودگاه های منطقه ای با ترافیک کمتر خدمات رسانی کند. با این حال، محدودیت مستند شده در پذیرش بیش از یک مسافر توانخواه یا سالمند به دلیل راهروی باریک هواپیما، یک محدودیت عملیاتی مهم را برجسته می نماید که مستقیما بر دسترسی و خدمات مشتری برای بخش خاصی از مسافران تاثیر می گذارد.

مقاصد پروازی یزد ایر: شبکه داخلی و بین المللی

پروازهای داخلی: اتصال شهرهای کلیدی ایران

یزد ایر پروازهای منظمی به مقاصد داخلی از جمله تهران، مشهد، شیراز، یزد، کیش، بندرعباس و قشم دارد. این شرکت برنامه هایی برای گسترش شبکه پروازی داخلی خود به شهرهای دیگر ایران نیز در آینده نزدیک خواهد داشت.

پروازهای بین المللی: دروازه ای به جهان

در حوزه بین المللی، یزد ایر به شهرهایی چون استانبول (ترکیه)، دبی (امارات متحده عربی)، نجف (عراق) و بمبئی (هند) پرواز دارد. این پروازها عمدتا با هواپیمای ایرباس A310 انجام می شوند. اخبار اخیر نشان می دهد که یزد ایر پروازهای منظم و هفتگی به مقصد نجف اشرف را برقرار کرده است. همچنین، پروازهای فوق العاده ای به نجف اشرف به مناسبت اربعین حسینی در دو سال متوالی برای خدمت رسانی به زائران انجام شد. شروع پروازهای یزد ایر به مقصد استانبول نیز از آبان 1402 (نوامبر 2023) به منظور گسترش صنعت گردشگری آغاز گشته است.

گزارش هایی از آغاز پروازهای این شرکت به شهرهای افغانستان منتشر شده است. تاکید قوی و مداوم بر نجف (عراق) برای پروازهای منظم هفتگی و بزرگداشت های ویژه اربعین، نشان دهنده تمرکز استراتژیک قابل توجه بر گردشگری مذهبی هست. این بازار خاص پایگاه مسافری پایدار و پرتقاضایی را فراهم می کند که با روابط فرهنگی و مذهبی گسترده تر ایران در منطقه همسو است و جریان درآمدی مطمئنی را برای شرکت هواپیمایی ارائه می دهد.

خدمات مسافری و باری یزد ایر

کلاس های پروازی و امکانات

یزد ایر دو کلاس پروازی را ارائه می دهد: کلاس اکونومی (عادی) و کلاس بیزینس (تجاری).

• کلاس اکونومی: خدمات استاندارد با قیمتی مقرون بصرفه را ارائه می دهد. صندلی ها در ردیف های نزدیک به هم قرار دارند و پذیرایی اولیه در طول پرواز انجام می شود.
• کلاس بیزینس: خدمات و امکانات بیشتری را برای سفری راحت تر فراهم می کند. صندلی ها عریض تر و با فاصله بیشتری از هم قرار دارند و خدمات پذیرایی متنوع تری ارائه می شود. مسافران بیزینس کلاس ممکن است از مزایای اضافی مانند سوار شدن با اولویت نیز بهره مند گردند.

قوانین بار: دستی و پذیرش شده

یزد ایر قوانین خاصی برای بار پذیرش شده و بار دستی دارد که براساس کلاس سفر و مقصد متفاوت است.

بار پذیرش شده (چمدان):

• پروازهای داخلی: در کلاس اکونومی، مسافران مجاز به حمل یک تکه بار با حداکثر وزن 20 کیلوگرم هستند. در کلاس بیزینس، این میزان به 25 کیلوگرم افزایش می یابد.
• پروازهای خارجی: در کلاس اکونومی، مسافران مجاز به حمل یک تکه بار با حداکثر وزن 30 کیلوگرم هستند. در کلاس بیزینس، این میزان به 35 کیلوگرم افزایش می یابد.
• وزن هر چمدان نباید بیشتر از 30 کیلوگرم باشد.

بار دستی (داخل کابین):

• کلاس اکونومی: یک تکه بار دستی با حداکثر وزن 7 کیلوگرم و ابعاد 56x45x25 سانتیمتر مجاز است.
• کلاس بیزینس: دو تکه بار دستی با مجموع وزن 12 کیلوگرم که هر تکه نباید از ابعاد 56x45x25 سانتیمتر تجاوز کند، مجاز است.
• حمل برخی اقلام نظیر مواد خطرناک، مایعات قابل اشتعال و اشیای تیز در بار دستی ممنوع است.
• هزینه اضافه بار: در صورت تجاوز بار از وزن مجاز، هزینه اضافه بار به ازای هر کیلوگرم معادل یک درصد قیمت بلیط در همان مسیر محاسبه می شود. به عنوان مثال، اگر قیمت بلیط 1,000,000 تومان باشد و مسافر 5 کیلوگرم اضافه بار داشته، هزینه اضافه بار 50,000 تومان (5 کیلوگرم × 10,000 تومان) خواهد بود. در حالی که میزان بار مجاز یزد ایر با برخی شرکت های هواپیمایی منطقه ای مطابقت دارد، محدودیت های خاص، به ویژه برای کلاس اکونومی بین المللی (30 کیلوگرم) ممکن است توسط مسافرانی که به وزن بار مجاز بیشتری در پروازهای طولانی تر با سایر خطوط هوایی بین المللی عادت دارند، محدودکننده تلقی شود. علاوه بر این، ساختار هزینه اضافه بار که به صورت درصدی از قیمت بلیط محاسبه می گردد، می تواند منجر به هزینه های بسیار متغیر و بالقوه قابل توجهی برای مسافران شود که نیازمند اطلاع رسانی واضح و صریح برای مدیریت انتظارات مشتری و جلوگیری از نارضایتی هست.

سیاست های کنسلی و جریمه ها

قوانین کنسلی بلیط هواپیما یزد ایر برای پروازهای داخلی و بین المللی متفاوت است و به زمان درخواست کنسلی بستگی دارد.

• تا 72 ساعت پیش از پرواز: 30٪ جریمه از مبلغ بلیط
• بین 72 تا 24 ساعت پیش از پرواز: 40٪ جریمه از مبلغ بلیط
• بین 24 تا 3 ساعت پیش از پرواز: 60٪ جریمه از مبلغ بلیط
• کمتر از 3 ساعت پیش از پرواز: 75٪ جریمه از مبلغ بلیط

لازم به ذکر است که این جریمه ها ممکن هست براساس نوع بلیط (سیستمی یا چارتری) و شرایط خاص پرواز متغیر باشند. بلیط های چارتری اغلب غیرقابل استرداد بوده و منجر به از دست رفتن کل مبلغ بلیط می شوند.

فرآیند پذیرش مسافر (چک این)

در حال حاضر، امکان چک این آنلاین و دریافت کارت پرواز به صورت الکترونیکی در هواپیمایی یزد ایر وجود ندارد. مسافران باید برای پروازهای داخلی 2 ساعت و برای پروازهای خارجی 4 ساعت پیش از زمان پرواز در فرودگاه حضور یابند و با همراه داشتن مدارک شناسایی به کانتر مربوطه برای دریافت کارت پرواز مراجعه کنند. عدم وجود چک این آنلاین و کارت پرواز الکترونیکی یک محدودیت عملیاتی قابل توجه در صنعت هوانوردی معاصر است.

این امر مسافران را مجبور می کند تا زمان های طولانی تری را برای حضور در فرودگاه (2 ساعت برای پروازهای داخلی، 4 ساعت برای پروازهای بین المللی) رعایت نمایند که به طور بالقوه منجر به افزایش صف ها، کاهش راحتی و تجربه سفر کمتر روان می شود. این موضوع یک حوزه حیاتی برای توسعه زیرساخت های فناوری در شرکت هواپیمایی است تا با انتظارات مسافران مدرن همسو شود.

خدمات باری: ظرفیت ها و برنامه های آتی

یزد ایر خدمات باری را نیز ارائه می دهد که از طریق بخش "فروش بار" قابل دسترسی است. این شرکت در نظر دارد در آینده نزدیک، خدمات حمل بار بدون همراه (کارگو) را به عنوان بخشی از برنامه توسعه خود ارائه دهد. اگرچه جزئیات دقیقی از انواع کالاهای پذیرفته شده، قیمت گذاری یا رویه های عملیاتی در دسترس نیست، اما این اقدام نشان دهنده برنامه ریزی برای تنوع بخشیدن به منابع درآمدی و پاسخگویی به نیازهای خاص مسافران و کسب و کارها است.

گسترش برنامه ریزی شده به خدمات باری، به ویژه حمل بار بدون همراه یک حرکت استراتژیک از سوی یزد ایر برای تنوع بخشیدن به جریان های درآمدی خود فراتر از بلیط های مسافری است. این امر همچنین می تواند تلاشی برای پر کردن یک شکاف خاص در بازار باشد، به ویژه اگر سایر شرکت های هواپیمایی فعال در منطقه ظرفیت بار محدودی داشته یا قیمت های بالاتری را برای چنین خدماتی ارائه دهند که این امر موقعیت رقابتی شرکت هواپیمایی را تقویت می کند.

عملکرد، چالش ها و نظرات مسافران

بازخوردها و تجربیات مسافران: نقاط قوت و ضعف

یزد ایر به دلیل ارائه خدمات باکیفیت و نظم پروازها، نظرات مثبتی را از مسافران خود دریافت کرد. بسیاری از مسافران از تجربه سفر خود با این ایرلاین و رفتار حرفه ای خدمه رضایت دارند و این شرکت به دلیل خدمات مناسب و قیمت های رقابتی انتخاب می شود. در نظرسنجی ها، یزد ایر امتیازات بالایی را در حوزه های خدمات مشتری و تجربه پرواز کسب کرده است. با این حال، برخی تجربیات منفی نیز گزارش شد. به عنوان مثال، یکی از مسافران از تاخیر 9 ساعته در پرواز استانبول به تهران و عدم اطلاع رسانی کافی از سوی شرکت گلایه نموده است.

همچنین، محدودیت هایی در پذیرش مسافران توانخواه و سالمند در هواپیمای نوع BAe به دلیل ظرفیت محدود و راهروی باریک وجود دارد که طبق قانون تنها قادر به پذیرش یک مسافر توانخواه یا سالمند است. این موضوع می تواند برای مسافرانی که نیاز به خدمات ویژه دارند، چالش برانگیز باشد. در حالی که یزد ایر به طور کلی بازخوردهای مثبتی را برای کیفیت خدمات و حرفه ای بودن خود دریافت می کند، تجربیات منفی خاص مانند تاخیرهای قابل توجه پرواز و محدودیت های حیاتی دسترسی برای مسافران معلول، آسیب پذیری های عملیاتی را آشکار می سازد.

این تفاوت نشان می دهد که در حالی که ارائه خدمات اصلی شرکت هواپیمایی ممکن است قابل ستایش باشد، مدیریت اختلالات و نیازهای ویژه آن نیازمند بهبود قابل توجهی است تا رضایت مشتری در تمام بخش ها تضمین شود.

چالش های عملیاتی و محدودیت ها

صنعت هوانوردی ایران، از جمله یزد ایر، با چالش های متعددی روبرو است. یکی از مهمترین این چالش ها، کمبود ناوگان هوایی و ضعف در تامین قطعات مورد نیاز به دلیل تحریم های بین المللی هست. این موضوع می تواند منجر به حذف یا تاخیر در برخی پروازها شود. مسائل مکرر کمبود ناوگان و مشکلات در تهیه قطعات مورد نیاز هواپیما که صراحتا به "تحریم های ظالمانه" نسبت داده شده، چالش های سیستمی را برای یزد ایر و صنعت هوانوردی گسترده تر ایران نشان می دهد. این امر مستقیما بر قابلیت اطمینان عملیاتی تاثیر می گذارد و منجر به تاخیر و لغو پروازها می شود و توانایی شرکت هواپیمایی برای گسترش ناوگان یا حفظ کیفیت خدمات را محدود می کند، بنابراین عملکرد عملیاتی را به عوامل ژئوپلیتیکی مرتبط می سازد.

استاندار یزد و معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری بر لزوم ارتقای کیفیت خدمات پروازی یزد ایر، به ویژه در ایام پرتردد مانند اربعین حسینی و مسیرهای پرمسافر تاکید کرده اند. این تاکید نشان دهنده نیاز به بهبود مستمر در عملکرد عملیاتی شرکت است.

اخبار و تحولات اخیر یزد ایر

توسعه مسیرها و افزودن هواپیماهای جدید

یزد ایر به طور فعال در حال گسترش شبکه پروازی خود است. از جمله تحولات اخیر میتوان به برقراری پروازهای منظم و هفتگی به مقصد نجف اشرف اشاره کرد که از بهمن 1403 (ژانویه 2025) آغاز شد. همچنین، در مرداد 1403 (آگوست 2024) هواپیمای پهن پیکر ایرباس A310-300 با رجیستر EP-DZB به ناوگان این شرکت اضافه گشت که نشان دهنده تلاش برای تقویت ظرفیت پروازی است. پروازهای برنامه ای به مقصد استانبول نیز از آبان 1402 (نوامبر 2023) آغاز شده که گامی مهم در راستای گسترش مقاصد بین المللی و توسعه گردشگری است. خبرهایی از آغاز پروازهای این شرکت به شهرهای افغانستان منتشر گشت.

رویدادها و برنامه های آتی

یزد ایر در شهریور 1403 (سپتامبر 2024) برای دومین سال پیاپی پروازهای فوق العاده ای به مقصد نجف اشرف به مناسبت اربعین حسینی را برای خدمت رسانی به زائران انجام داد. دورهمی یلدای کارکنان شرکت هواپیمایی یزد در دی 1402 (ژانویه 2024) برگزار شد که نشان دهنده توجه به فرهنگ سازمانی است. علی رغم چالش های عملیاتی و ژئوپلیتیکی قابل توجه (مانند تحریم ها، ناوگان قدیمی و ارتباطات ادعایی با ماهان ایر) یزد ایر مسیر رشد واضح و فعالی را نشان می دهد که با گسترش مداوم مسیرهای بین المللی و افزودن هواپیماهای جدید به ناوگان خود مشهود است.

این امر نشان دهنده درجه قابل توجهی از انعطاف پذیری و تعهد قوی به چشم انداز اعلام شده خود برای تبدیل شدن به یک بازیگر کلیدی در هوانوردی منطقه ای است، حتی در حالی که در محیطی بسیار محدود و تحت نظارت شدید فعالیت می کند.

نتیجه گیری: جمع بندی و آینده یزد ایر در صنعت هوانوردی ایران

یزد ایر به عنوان یک شرکت هواپیمایی نوپا، با سرمایه گذاری قابل توجه و حمایت سهامداران کلیدی، به سرعت جایگاه خود را در صنعت هوانوردی ایران پیدا کرده است. این شرکت با تمرکز بر توسعه گردشگری یزد و ایجاد مسیرهای پروازی داخلی و بین المللی، به ویژه به مقاصد زیارتی و منطقه ای نقش مهمی را ایفا می کند. ناوگان آن اگرچه شامل هواپیماهای قدیمی تر است، اما برای اهداف عملیاتی فعلی مناسب به نظر می رسد. با وجود بازخوردهای مثبت مسافران در برخی زمینه ها، یزد ایر با چالش های مهمی نظیر محدودیت های عملیاتی (مانند عدم چک این آنلاین و محدودیت پذیرش مسافران توانخواه) و تاخیرهای ناشی از کمبود قطعات و ناوگان به دلیل تحریم ها مواجه هست.

این مسائل می تواند بر رشد و اعتبار بین المللی آن تاثیر بگذارد. آینده یزد ایر به توانایی آن در مدیریت این چالش ها، به ویژه در زمینه بهبود کیفیت خدمات، توسعه زیرساخت های فناوری و شفاف سازی در مورد ارتباطات بین المللی خود بستگی دارد. قابلیت بقا و موفقیت بلندمدت یزد ایر به تعادل ظریف آن بین برنامه های رشد بلندپروازانه (به ویژه گسترش بین المللی و نوسازی ناوگان) و چالش های عملیاتی مداوم بستگی خواهد داشت.

توانایی شرکت هواپیمایی در عبور از این فشارهای پیچیده خارجی و در عین حال بهبود کارایی های داخلی، معیار مهمی برای توسعه هوانوردی منطقه ای در محیط بسیار محدود و تحت نظارت ایران خواهد بود. موفقیت این شرکت می تواند به عنوان معیاری برای توسعه هوانوردی منطقه ای در ایران، در سایه محدودیت ها و فرصت های موجود عمل کند.