ارائه توضیحاتی درباره وضعیت فرودگاه بین المللی شهید هاشمی نژاد مشهد

ایسنا/ براساس خبرهای واصله، ارائه توضیحاتی درباره وضعیت فرودگاه بین المللی شهید هاشمی نژاد مشهد صورت گرفت.

محمود امانی بنی، مدیرکل فرودگاه های خراسان رضوی در برنامه تلویزیونی اظهار کرد: فرودگاه مشهد دومین فرودگاه کشور از نظر پروازهای داخلی و پس از فرودگاه امام خمینی (ره) دومین فرودگاه در پروازهای خارجی است. به لحاظ تعداد پروازها نیز در جایگاه دوم کشور پس از فرودگاه مهرآباد قرار دارد.

وی پیرامون ارائه توضیحاتی درباره وضعیت فرودگاه بین المللی شهید هاشمی نژاد مشهد افزود: پیش از شیوع کرونا در دهه آخر صفر، در دوران نوروز و ولادت امام رضا (ع) روزانه 280 پرواز رفت و برگشت داشتیم اما در دهه پایانی صفر سال جاری این تعداد به حدود 200 پرواز رسید. در حال حاضر نیز حدود 160 پرواز داریم که 27 پرواز آن خارجی است.

مدیرکل فرودگاه های خراسان رضوی گفت: یکی از ویژگی های منحصر بفرد فرودگاه مشهد این است که تمام پروازهای این فرودگاه با ظرفیت کامل جابجا می شود. فرودگاه مشهد به اکثر مراکز استان ها که دارای فرودگاه هستند، پرواز دارد. تنها به فرودگاه بجنورد که نزدیک است و تعدادی از فرودگاه های جنوب غرب به دلیل نبود تقاضا و به شهرهایی که به فرودگاه های بزرگ نزدیک هستند، پرواز نداریم.

امانی بنی در خصوص میزان پروازهای خارجی گفت: بطور میانگین به 10 کشور در هفته پرواز خارجی داریم، البته از مشهد به امارات و عراق برای 2 شهر از آنها پرواز در نظر گرفته شده است.

آلودگی صوتی هواپیماها به دلیل توسعه شهر مشهد است

وی در خصوص علت آلودگی صوتی پروازهای فرودگاه مشهد خاطرنشان کرد: سر و صدای هواپیما 3 تا 4 پارامتر دارد. یکی از پارامترهای آن نزدیکی فرودگاه به شهر است که مشهد توسعه پیدا کرده است. فرودگاه پیش از سال 1337 که جانمایی شده و آن را با استانداردهای همان روز ساخته اند یکی از فرودگاه های استاندارد کشور محسوب می شود و در این مدت نیز توسعه نیافته، درحالیکه شهر مشهد توسعه یافته است.

مدیرکل فرودگاه های خراسان رضوی ادامه داد: علاوه بر گسترش شهر، آپارتمان سازی باعث شده که صداها پخش نشود. صدای هواپیماها نیز قابل کاهش نیست، مگر اینکه ناوگان ها نو شود که 30 تا 40 درصد در کاهش صدای هواپیماها تاثیرگذار است.

امانی بنی در خصوص جابجایی فرودگاه مشهد تصریح کرد: جابجایی فرودگاه در کوتاه مدت و میان مدت امکان پذیر نیست، اما در بلندمدت و چشم اندازی دور سیاست شرکت فرودگاه ها، دولت، مقامات استانی و مصوبه هیات وزیران جابجایی آن در نظر گرفته شده است. مطالعات جابه جایی فرودگاه تمام شده و چند گزینه وجود دارد که در غرب، جنوب و شرق مشهد باشد که بیشترین نظر ما روی غرب و شرق مشهد است.

وی اضافه کرد: سیاست دولت و استان این است که فرودگاهی باشد تا حمل و نقل ترکیبی انجام دهد. یعنی راه آهن نزدیک آن باشد و بزرگراه در کنار آن قرار گرفته باشد. مطمئنا سرمایه گذاری که انجام می شود باید جایی باشد که به شهر مشهد نیز نزدیک باشد.

مدیرکل فرودگاه های خراسان رضوی افزود: در سال جاری به جمع بندی محل فرودگاه خواهیم رسید، مابقی تصمیمات آن در اختیار استان است که کارهای تملک آن را انجام دهد. پس از تملک زمین به سراغ جانمایی ترمینال و باندها می رویم، اما زمان دقیق احداث فرودگاه پس از انتخاب کامل مشاور مشخص می شود.

امانی بنی در پاسخ به این سوال که اگر فرودگاه جدیدی احداث شود، فرودگاه هاشمی نژاد کماکان به فعالیت خود ادامه خواهد داد یا خیر، گفت: خیر، فرودگاه هاشمی نژاد مشهد مشکل سر و صدا دارد و به همین دلیل به دنبال ساخت فرودگاه دیگری هستیم. حتی در برخی از نقاط نزدیک فرودگاه ساختمان های مرتفع به دلیل استانداردهای هوا اجازه ساخت ندارند.

وی در خصوص اینکه احداث یک باند موازی در فرودگاه به کجا رسیده، تصریح کرد: احداث باند موازی منتفی شد. فقط در سال 1402 نسبت به بهسازی و اصلاح باند برای میان مدت اقداماتی انجام خواهیم داد تا تقاضاهای ما را پاسخ دهد.

مدیرکل فرودگاه های خراسان رضوی در پاسخ به این سوال که چرا پروازها از سمت طرق انجام نمی شود تا صدای پروازها در سطح شهر کاهش یابد، افزود: هر پروازی که می خواهد وارد فرودگاه شود، از حدود 140 کیلومتری با مرکز فرودگاه تماسی حاصل کرده و میزان باد و هوای شهر را بررسی می کند. باند نیز بر اساس مقدار باد، جهت باد، هوا و نوع ابری که در منطقه وجود دارد به خلبان پیشنهاد می شود.

امانی بنی اضافه کرد: بر این اساس، خلبان تصمیم میگیرد که از کدام باند فرود آید. اینکه چرا پروازها اکثرا در نزدیک غروب از سمت شهر فرود می آیند به این دلیل است که جهت باد در آن زمان شرقی به غربی است و هواپیما باید بر خلاف جریان باد صعود کرده و فرود آید. نوع ابری که در منطقه طرق وجود دارد نیز اجازه عبور پرواز از آن ابر را نمی دهد. هواپیمایی که میخواهد وارد ابر شود باید کل شرایط را در نظر بگیرد و به ناچار مجبور است از باندی استفاده کند که همه چیز استاندارد است و برای مسافران مطلوب تر باشد.

وی در خصوص محدودیت ساعت های پرواز فرودگاه مشهد خاطرنشان کرد: در گذشته محدودیتی اعلام شده بود که از ساعت 12 شب تا 4 صبح پروازی انجام نشود. فرودگاه مهرآباد تنها پروازهای داخلی را پذیرش می کند، اما اکثر پروازهای خارجی فرودگاه مشهد از ساعت 23:30 تا 3:30 بامداد انجام می شود. نوع تایپ این پروازها بگونه ای است که تقریبا کمترین سر و صدا را دارند و مشکلی ایجاد نمی کنند. پروازهای داخلی فرودگاه مشهد نیز محدودیت زمانی ندارد و 24 ساعته انجام می شود. اگر فرودگاه مهرآباد در برخی از شب ها نیز پروازی پذیرش نمی کند به دلیل نبود پرواز است.

مدیرکل فرودگاه های خراسان رضوی در خصوص وضعیت عملیات عمرانی فرودگاه مشهد گفت: در سنوات گذشته محوطه پارکینگ خودروهای فرودگاه به اتمام رسیده و مورد بهره برداری قرار گرفت که خیابان های ورودی به ترمینال خارجی و ورودی بطور کامل آماده بهره برداری هستند.

امانی بنی ادامه داد: ترمینالی داریم که مساحتی حدود 22 هزار متر مربع و چهار طبقه و 2 طبقه منفی دارد. یک طبقه منفی آن برای شرکت های هواپیمایی اختصاص داده شده و بگونه ای برنامه ریزی شده که مسافران از هر شرکتی که بخواهند استفاده کنند. یک طبقه منفی دیگر آن تاسیساتی است و طبقه همکف و مثبت یک آن نیز تا پایان سال مورد بهره برداری قرار خواهد گرفت. 15 محل پارک هواپیما نیز تدارک دیده شده که در برخی قسمت ها به 60 درصد پیشرفت فیزیکی رسیده است، امیدواریم تا تابستان سال آینده پارکینگ های هواپیما نیز مورد بهره برداری قرار گیرد.

هزینه 150 میلیاردی برای روشنایی باندهای فرودگاه مشهد

وی گفت: مسافران مشهد اکثرا زائر هستند و مسافرانی که در پاییز و زمستان مشرف می شوند برای تردد اذیت می شدند، از همین رو 4 پل ارتباطی که سالن ترانزیت مسافران را مستقیم به هواپیما منتقل می کند در نظر گرفته شده که 2 پل مورد بهره برداری قرار گرفته و 2 پل دیگر آن تا پایان سال به بهره برداری خواهد رسید. همچنین مطالعات باند اصلی فعلی فرودگاه برای روکش و چراغ های باند تمام شده که برای روشنایی باند حدود 150 میلیارد تومان هزینه شده است.

امانی بنی در خصوص وضعیت فرودگاه های خراسان رضوی عنوان کرد: فرودگاه مشهد، سبزوار و گناباد در مالکیت دولت و وزارت راه و شهرسازی قرار دارد. مالکیت فرودگاه سرخس مربوط به آستان قدس است و فرودگاه های گلبهار و کاشمر نیز کوچک و آموزشی هستند که در اختیار بخش خصوصی قرار دارند.

فرودگاه سبزوار برای جایگزینی فرودگاه مشهد مهیا شده است

وی ادامه داد: فرودگاه سبزوار یکی از فرودگاه های مرز هوایی کشور است که می تواند پروازهای داخلی و خارجی داشته باشد. در حال حاضر این فرودگاه هفته ای 2 پرواز دارد که ظرفیت آن نیز افزایش یافته است. با شرایط جدید و توافقی که با ایرلاین های دیگر صورت گرفته است این فرودگاه از هفته آینده 4 پرواز ورودی و 4 پرواز خروجی خواهد داشت. پروازهای این فرودگاه تنها به تهران انجام می شود، در واقع فرودگاه سبزوار جایگزین فرودگاه مشهد شده و از ساعت 7 صبح تا 12 شب خدمات می دهد.

فرودگاه گناباد تا پایان سال جاری به بهره برداری می رسد

مدیرکل فرودگاه های خراسان رضوی در خصوص وضعیت فرودگاه گناباد گفت: باند و پارکینگ هواپیما و راه دسترسی بین پارکینگ هواپیما و باند در فرودگاه گناباد کاملا آماده شده است. ترمینال آن نیز حدود 96 درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. دستگاه های کمک ناوبری و کمک بازرسی این فرودگاه نیز در فرودگاه مشهد آماده شده اند. دیوار فرودگاه گناباد 40 درصد تکمیل شده و مابقی آن در 2 ماه آتی نیز تکمیل خواهد شد. فرودگاه تا پایان سال قطعا به بهره برداری می رسد و در اختیار شرکت های هواپیمایی قرار خواهد گرفت.

امانی بنی در خصوص وضعیت فرودگاه شهید مدرس کاشمر تصریح کرد: کلنگ این فرودگاه در سال 89 زده شده است و سایت خوبی برای آن پیش بینی شده است و باند آن برای امداد و نجات در نظر گرفته شده بود. اطراف رودخانه فرودگاه زیرسازی شده است اما در حال حاضر مسکوت مانده و هیچ برنامه اعتبارات ملی برای آن دیده نشده است. در حال حاضر نیز برنامه اداره کل فرودگاه های خراسان رضوی تکمیل و بهره برداری فرودگاه گناباد است.

نرخ پارکینگ در فرودگاه مشهد بالا نیست

وی در خصوص نرخ پارکینگ ها در فرودگاه مشهد گفت: استانداردهای نرخ پارکینگ با استان است، اما بعید میدانم نرخ پارکینگ بالا باشد. فرودگاه مشهد یکی از فرودگاه هایی است که مسیر آزاد دارد. تنها فرودگاهی هستیم که پارکینگ توان خواه جدایی داریم که نزدیکترین پارکینگ به ترمینال داخلی را دارد. نرخ پارکینگ دست ما نیست و در اختیار صنف این بخش قرار دارد.

امانی بنی در خصوص علت تاخیر پروازها بیان کرد: تاخیرها 2 نوع هستند که اکثرا در زمان پاییز و زمستان به علت نامطلوب بودن وضعیت آب و هوایی صورت میگیرد. برخی از هواپیماها از مشهد به شهرهای دیگر می روند. حدودا محل خواب یا بیس 10 هواپیما در هر شب در مشهد قرار دارد و این هواپیماها صبح پروازهای خود را انجام می دهند. اکثر پروازهای ما از تهران و یا سایر فرودگاه های دیگر می آیند که علت تاخیر اکثر پروازهای در نیمه دوم سال به علت شرایط نامطلوب آب و هوایی است.

وی ادامه داد: علت تاخیرها در نیمه نخست سال نیز به دلیل مشکلاتی است که برای ایرلاین ها صورت میگیرد و هواپیماها دچار نقص فنی می شوند. برخی از هواپیما که محل خوابشان در مشهد است یک هواپیمای استنبای دارند. برخی از هواپیماها که محل خوابشان شهر دیگری است و تا زمانی که هواپیمای دیگر جایگزین شود، حداقل 5 تا 6 ساعت زمان می برد.

مدیرکل فرودگاه های خراسان رضوی در خصوص وضعیت نامناسب ترمینال خارجی فرودگاه مشهد گفت: فرودگاه ترمینال خارجی برای روزی 2 تا 3 پرواز تعبیه شده و شکل و شمایل ترمینال ضعف دارد. ترمینال خارجی در شأن زائران نیست. برنامه داریم که حداقل 40 هزار متر مربع یک ترمینال خارجی دیگر حدفاصل ترمینال 1 و 2 ایجاد کنیم.

وی در خصوص علت ترکیدگی لاستیک هواپیما در فرودگاه مشهد تصریح کرد: بررسی هایی که انجام شد سازمان هواپیمایی ورود کرد و تقریبا 90 درصد علل ترکیدگی لاستیک به دلیل تجهیزات هواپیماها بود و ایراداتی نیز به رنگهای باند فرودگاه مشهد گرفته شد. طی 2 ماه که در حال برنامه ریزی برای اصلاح رنگ بودیم هیچ ترکیدگی لاستیکی انجام نشد. وقتی اصلاح رنگها را هم انجام دادیم باز هم ترکیدگی لاستیک در هفته گذشته داشتیم که سازمان هواپیمایی کشوری دلیل آن را نقص فنی هواپیما اعلام کرد.