از مهر 1400 هیچ هواپیمایی را برای تعمیر به خارج نمی فرستیم

ایسنا/ براساس خبرهای منتشر گشته، از مهر 1400 هیچ هواپیمایی را برای تعمیر به خارج نمی فرستیم.

محمد محمدی بخش با مقایسه وضعیت فعلی و دوران کرونا بیان کرد: شرایط دنیا در بازه زمانی کرونا و اثراتی که بر اقتصاد هوایی دنیا گذاشت بخصوص در کشور ما و همچنین موضوع تحریم و موضوعات متعددی که بر ما گذشت، متاسفانه وضعیت هوایی کشور را در سال های 1399 و 1400 با مشکلات جدی مواجه کرد، به گونه ای که تعداد هواپیماها، تعداد پروازهای عبوری و بهره برداری مردم از بخش هوایی کشور و پروازهای بین المللی دچار چالش جدی شده بود و به مرز خطرناکی نزدیک می شدیم. البته این موضوع مختص ایران نبود و در همه جای دنیا حاکم بود؛ اما در کشور ما به دلیل شرایط تحریم مضاعف شده و کار را برای ما بسیار سخت میکرد.

وی با بیان اینکه ابتدای دولت رئیس جمهور تدبیری را در هشت ماده برای بخش هوایی کشور ابلاغ کردند، افزود: براساس آن دستور و ابلاغیه دولت به بخش هوایی کشور، چهار راهبرد پیش بینی شد؛ اولین راهبرد موضوع تاب آوری ناوگان بود که ما بتوانیم حداقل روی پای خودمان بایستیم؛ در حالی که بحث تاب آوری با توجه به شرایط تحریم بسیار سخت است. با استفاده از همه ظرفیتهای موجود کشور، بخش های دانش بنیان، استفاده از بخش های دفاعی و استفاده از شرکت های موجود و پای کار آوردن همه بضاعت کشور در صنعت هوایی، موضوع تاب آوری و نهضت تعمیر قطعه به راه افتاد.

معاون وزیر راه و شهرسازی پیرامون اینکه از مهر 1400 هیچ هواپیمایی را برای تعمیر به خارج نمی فرستیم، خاطرنشان کرد: مثال شاهد این است که از مهر 1400 تا امروز هیچ هواپیما و موتوری را برای تعمیر به خارج اعزام نمی کنیم. این توانمندی در جمهوری اسلامی ایران ایجاد شده و این تاب آوری باعث شده که هواپیماهای ما بیشتر سر خط باشند. این موضوع مقایسه خوبی برای گذر از این مساله است.

محمدی بخش با اشاره به برنامه های سازمان هواپیمایی برای توسعه و نوسازی ناوگان بیان کرد: برنامه 10 ساله ای تدوین شده؛ یک برنامه یک ساله و سه برنامه سه ساله که مشخصا امروز نزدیک به 190 فروند هواپیما در چرخه خدمت داریم؛ در صورتی که در شهریور 1400 این عدد نزدیک به 100 فروند بود؛ بخشی از هواپیماها زمینگیر بود که به چرخه برگشت و بخشی از هواپیماهایی که خریداری شده بود که در این شرایط سخت تحریمی اضافه شد و این مسیر کماکان ادامه دارد. الان با کمک دولت و تامین اعتبار برای سال 1402، نوسازی ناوگان را به عنوان یک سند تحولی در حوزه هوایی کشور در دستور کار داریم و فکر می کنیم تا پایان سال به عدد 250 فروند هواپیما برسیم.

محمدی بخش که در یک برنامه تلویزیونی صحبت میکرد، با بیان اینکه چند نگاه در حوزه صنعت هوایی وجود دارد، گفت: یک نگاه اینکه این صنعت کاملا وابسته است که باید از صفر تا 100 از خارج تامین شود. این نگاه برای کشوری که در شرایط عادی زندگی می کند و شرایط تحریمی را ندارد شاید قابل قبول باشد اما تجربه 43 ساله ما در جمهوری اسلامی ایران و حتی تجربه اخیر کشورهای بزرگی مانند روسیه نشان می دهد که اگر از قبل برای موضوع تحریم فکری نکنیم، در حوزه هوایی دچار چالش جدی می شویم.

بعد از تحریم غرب علیه روسیه، بخش عمده ای از هواپیماهای غربی روسیه زمینگیر شد، چون به این مقوله توجه جدی نکرده بودند با اینکه روسیه خودش در حوزه هواپیماسازی دارای تکنولوژی و صنعت پیشرفته بود.

وی پیرامون اینکه از مهر 1400 هیچ هواپیمایی را برای تعمیر به خارج نمی فرستیم، ادامه داد: ما چون از قبل به این موضوع فکر کرده بودیم، ارتقای جایگاه سازمان هواپیمایی کشوری به مقطعی که بتواند نظارت های عالیه داشته باشد و مجوزهای طراحی و ساخت دهد، یکی از موضوعاتی بود که سال 1400 با کمک ایکائو اتفاق افتاد و جایگاه سازمان هواپیمایی ارتقا پیدا کرد؛ بعد از آن با استفاده از شرکتهای دانش بنیان، اعتماد به جوان ها، ارائه گواهینامه های بین المللی که در سطح استاندارد زیر نظر هواپیمایی کشوری بتوانند طرحی و تولید کنند، توانستیم زنجیره تامین را بزرگ کنیم و وابستگی هایی که ما را زمین گیر میکرد، قطع کنیم.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری خاطرنشان کرد: برای مثال ما برای روان کارها یا روغن های موتور هواپیما مشکلات جدی داشتیم و شرکت های معروف دنیا مثل توتال، نایکو و شل، به ایران روغن موتور هواپیما یعنی مصرفی ترین کالای یک مجموعه هوایی را نمی دادند، اما ما با همکاری شرکت دانش بنیان در یک بازه زمانی کوتاه نه تنها تامین کننده نیاز خودمان هستیم بلکه به صادر کننده هم تبدیل شدیم و این اقدامات می تواند ما را در حوزه تاب آوری پیش ببرد.

محمدی بخش با اشاره به موضوع نهضت تعمیر قطعه که به عنوان فصل الخطاب مقام معظم رهبری به همه دستگاه ها ابلاغ شده، گفت: هر جایی که تحریم وجود دارد باید برای خودمان خودکفایی و توانمندی ایجاد کنیم. هر جایی ما توانمندی ایجاد کردیم، تحریم یا کم اثر یا بی اثر شده است. این اتفاقی است که امروز در صنعت هوایی کشور افتاده و با وجود وابستگی جدید صنعت به دنیا، ما امروز روی پای خودمان ایستادیم و برای بعضی از کشورهای دوست که هواپیماهایشان را در کشور خودمان تعمیر می کنیم و حتی کشورهای بزرگ امیدآفرین شدیم.

وی با اشاره به موضوع ساخت هواپیمای مسافربری گفت: این کارخانه با فرمان مقام معظم رهبری ذیل وزارت دفاع تشکیل شد و سالهای سال کار کرد که بنا به دلایلی متوقف شد؛ اما بنا به دستور رئیس جمهور دوباره آغاز به کار کرد تا جایی که هواپیمای سیمرغ، اولین هواپیمایی ایران ظرف همان زمان بندی یک ساله، پرواز عملیاتی اش را انجام داد و امروز ما مدعی هستیم که کارخانه هواپیما را داریم؛ اما باید روی بدنه و مدل هواپیما کار کنیم.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه برای ساخت هواپیما در دنیا را هم روی خودمان نمی بندیم، گفت: اما فرق می کند کشوری که صاحب کارخانه هواپیماست، برای مشارکت وارد گفتمان شود یا کشوری که هیچی ندارد. امروز ما با گفتمان اینکه صاحب کارخانه هستیم و می توانیم سامانه های زیادی را از مجموعه هواپیما طراحی و تولید کنیم، حتی برای ساخت مشترک وارد مذاکره می شویم. این نکته کلیدی و خودباوری است که وجود دارد و از همه مهمتر سرریز دانش ساخت هواپیما در کارخانه، تاب آوری صنعت را در سایر حوزه ها ارتقا می دهد.

محمدی بخش با بیان اینکه کشور ما در حوزه صنعت هوایی بسیار قدمت دارد، گفت: در سال 1328 ما جزو کشورهایی بودیم که قانون هواپیمای داشتیم و عضو ایکائو بودیم؛ در حوزه هوایی متخصصان ما سرآمد دنیا هستند؛ خلبانان و نفرات فنی ما از نظر هوش و ضریب عملکرد جزو ممتازها محسوب می شوند. بازدیدهای ایکائو از برج مراقبت و ناوبری حاکی از این موضوع است. ما هم از تجربه این بخش و تلفیق این بخش به دانشگاه و شرکت های دانش بنیان استفاده کردیم. کنار هم قرار دادن اینها راهبرد و تفکر نهضت قطعه و مجوز هواپیمای کشوری برای اینکه اینها بتوانند محصولاتی را مطابق استانداردهای ایکائو تولید و روی هواپیما نصب کنند، تبدیل شده به این نقطه که امروز هستیم؛ البته تا ایده آل فاصله داریم و تلاش می کنیم.

وی با بیان اینکه امروز تلاشگران صنعت هوایی شبانه روز کار می کنند که مردم ایمن باشند، افزود: به دلیل شرایط استانداردی و نظارت های چندگانه ای که از اولین اپراتور تا آخرین بهره بردار انجام می شود، به لطف خدا بیش از پنج میلیون رکورد پرواز بدون سانحه را در بازه زمانی اخیر داشتیم. سال گذشته که سازمان بین المللی هوانوردی کشوی از ایران بازدید کرد، در این حوزه نمره بالاتر از سطح منطقه به جمهوری اسلامی ایران دادند؛ یعنی علی رغم شرایط سختی که ما در حوزه تامین قطعات در شرایط تحریمی تحمل می کنیم، در حوزه ایمنی نمره خوبی به سازمان هواپیمایی کشوری و بخش هوایی کشور دادند.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به موضوع تاخیر پروازها بیان کرد: یکی از موضوعاتی که دغدغه همه دست اندرکاران بخش هوایی، حتی رئیس جمهور و وزیر راه است، حقوق شهروندی است. مطمئن باشید هیچ شرکت هواپیمایی و هیچ مدیر فرودگاهی دوست ندارد که پروازی تاخیر داشته باشد. تاخیرها دسته های مختلفی دارند. امروز به آگاهی خوبی در سطح جامعه رسیدیم و بهره برداران صنعت هوایی درک متقابلی دارند، شرایط جوی را خوب متوجه می شوند و درباره تاخیرهای ناشی از نقص فنی درک متقابل وجود دارد.

محمدی بخش پیرامون اینکه از مهر 1400 هیچ هواپیمایی را برای تعمیر به خارج نمی فرستیم، ادامه داد: با برنامه ریزی های دقیقی که انجام شده و حوزه چرخه تامین در حوزه تعمیر و نگهداری و سرویس های مناسب فرودگاهی، تاخیرها رو به کاهش است؛ اما هنوز قابل قبول نیست. باید سطح رضایت مندی ما به عدد قابل قبولی برسد. در نوروز 1402 دو میلیون و 800 هزار مسافر با میانگین تاخیر 19 دقیقه جابجا شدند که این هم قابل پیگیری است. در کشور ما روزانه بیش از 1000 پرواز انجام می شود اما یکی دو مورد تاخیر هم برای ما جای نگرانی و پیگیری دارد و باید تا نقطه ای که مردم رضایت کامل داشته باشند به این پیگیری ها ادامه می دهیم.

وی درباره اقدامات انجام شده برای توسعه ناوگان بیان کرد: ما چهار راهبرد داشتیم، راهبرد اول تاب آوری بود که بتوانیم هواپیماهای زمینگیر را به چرخه بیاوریم، راهبرد دوم خرید هواپیمای دست دوم بود برای اینکه بتوانیم ناوگانمان را توسعه دهیم. شرایط ما بسیار سخت است و ما را از هر حیث تحریم کردند؛ اما به لطف خدا و تلاش های صورت گرفته و اختیاراتی که به سازمان هواپیمایی کشوری داده شده برای ورود هواپیما، تعداد زیادی هواپیما وارد و عملیاتی شده؛ کما اینکه بیش از 60 فروند هواپیما در این بازه زمانی 20 ماهه به ناوگان ما اضافه شده است و ظرف دو ماه آینده تعداد بیشتری را به چرخه عملیاتی اضافه خواهیم کرد.

معاون وزیر راه و شهرسازی درباره میانگین عمر ناوگان هوایی کشور گفت: ابتدای دولت سیزدهم متوسط عمر ناوگان 28 سال بود و امروز به 26 سال رسیده است؛ دو سال هم از ابتدای دولت گذشته و اگر ما اتفاقی را رقم نمی زدیم، معدل ناوگانمان باید به 30 سال می رسید؛ یعنی سن ناوگان ما دو سال جوان سازی شده است. دومین نکته پس از سن ناوگان، سلامت و استاندارد بودن پرواز است. هر هواپیما براساس دستورات کارخانه سازنده، عمر مفیدی دارد و قطعا سازمان هواپیمای کشوری بر اساس استانداردهای کارخانه سازنده هواپیما از آنها بهره برداری می کند و چک های موردی، تعویض قطعات، تامین و بازسازی قطعات به صورت منظم براساس دستورالعمل های مربوطه انجام می شود.

محمدی بخش ادامه داد: ما نباید ناوگان خود را با کشوری مقایسه کنیم که سرمایه گذاری هنگفتی می کند و عمر ناوگانش را به پنج سال می رساند؛ آنها الگویشان با جمهوری اسلامی ایران متفاوت است اما امروز مطابق برای راهبرد سوم عدد قابل توجهی را برای این موضوع تخصیص دادند و برای 1402 نوسازی ناوگان را هم در پیش داریم که بتوانیم با یک برنامه مشخص سن ناوگان را به زیر 20 سال برسانیم.

وی همچنین با اشاره به آمار 40 هزار نفری زائران حج سال گذشته گفت: امسال با وجود محدودیت ها و عامل بودن تنها یک شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، حدود 90 هزار زائر از بیش از 20 فرودگاه کشور اعزام شدند و آمار بیش از دو برابر شد. با وجود این، ما از هیچ شرکت خارجی کمک نگرفتیم، و این کار با توان بخش هوایی کشور انجام شد. در ایام اربعین هم در سال 1400 که ابتدای فعالیت دولت سیزدهم بود، کمتر از 40 هزار نفر زائر جابه جا کردیم اما در سال 1401 این تعداد به 257 هزار نفر رسید و امسال در یک بازه زمانی سه هفته ای قطعا بیش از 300 هزار زائر در پرواز رفت و برگشت داریم. در نوروز 1401 هم دو میلیون و 400 هزار نفر و در نوروز 1402 دو میلیون و 800 هزار نفر جابجا کردیم.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری خاطرنشان کرد: امروز با افتخار اعلام می کنیم که جمهوری اسلامی ایران بدون محدودیت به اقصی نقاط دنیا پرواز می کند. در داخل کشور بخش عمده ای از شبکه پروازی را پوشش دادیم اما به رضایتمندی کلی که انتظار داریم همه مردم در هر لحظه ای چه در مسیرهای داخلی و چه خارجی استفاده کنند، فاصله داریم تا رسیدن به عدد 550 فروند، باید شبانه روز کار کنیم با راهبردهایی که در نظر گرفتیم تا بخش هوایی به یک تعادل برسد؛ تا آن زمان بدهکار مردم هستیم.

محمدی بخش تصریح کرد: سفرهای اربعین مهم ترین عملیات بخش حمل و نقلی کشور در سال است؛ از چند ماه گذشته کارگروه های مختلفی در وزارت راه تشکیل شده است، اجتماع میلیونی عظیم عاشقان سیدالشهدا در بازه زمانی کوتاه مدت که زمان و تعداد آن هم قابل پیش بینی نیست، به تمام توان و ابزار نیاز دارد. با هماهنگی و تعامل با شرکت های هواپیمایی، قیمت بلیت را 8 میلیون تومان از مبدا تهران و از مشهد 9.5 میلیون تومان در نظر گرفتیم. در حالی که برای هر زائر در فرودگاه عراق بین 5 تا 5.5 میلیون تومان به فرودگاه عراق پرداخته می شود و هر پرواز حدود دو ساعت و 40 دقیقه زمان دارد؛ این عدد با توجه به پروازهای داخلی عدد بالایی نیست و کمترین سود را از مسافر دریافت می کنیم.

وی با بیان اینکه به صورت هفتگی مجوز 120 پرواز داریم که در بازه سه هفته ای 360 پرواز می شود اما سال گذشته 2084 پرواز و امسال بیش از 3000 پرواز پیش بینی کرده ایم که این کار با رایزنی های صورت گرفته با عراق انجام شد. ما محدودیت هایی در فرودگاه عراق به دلیل درجه حرارت داریم و از 22 فرودگاه ایران به دو فرودگاه نجف و بغداد در عراق می رویم که 80 درصد پروازها در نجف و 20 درصد در فرودگاه بغداد انجام می شود و ترافیک سنگین با محدودیت های زیادی داریم که برنامه ریزی های خاصی را می طلبد.

معاون وزیر راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: ما همه بضاعت صنعت را به کار گرفتیم، تعطیلات آخر تابستان را هم در پیش داریم و پروازهای بین المللی هم هست و از همه مهمتر پروازهای اربعین که تلفیق اینها برنامه ریزی زیاد می خواهد.

محمدی بخش در خاتمه مهمترین دغدغه و اقدام اولویت دار را توسعه و تکمیل شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) دانست و ابراز امیدواری کرد سایر فرودگاه های موجود نیز به حداکثر ظرفیت برسد.