خرید بلیت قطار در برخی خطوط برای مسافران چالش شده است

ایسنا/ براساس آخرین خبرهای منتشر گشته، خرید بلیت قطار در برخی خطوط برای مسافران چالش شده است.

در روزهای گذشته به این موضوع اشاره شد که خرید بلیت قطار یک یا دو هفته یا حتی چند روز قبل از سفر تقریبا به سادگی امکان پذیر نیست. بنابراین یا باید یک ماه قبل از سفر در زمان اعلامی شرکت راه آهن برای پیش فروش قطارها به سایت ها مراجعه و در ماراتن خرید بلیت شرکت کرد یا در موارد محدودی کنسلی وجود داشته باشد و برای خرید خوش شانس بود. البته امکان خرید بلیت با بهای بیشتر نیز وجود دارد.

این موضوع واکنش بسیاری از سوی مخاطبان داشت و در ادامه برخی از آنها را مرور می کنیم.

مخاطبی با نام مسافر مشهد نوشته: اکثر بلیط ها توسط آژانس های مسافرتی از قبل خریداری میشه.

مخاطب دیگری با نام شهرام نوشته است: باپیش فروش زود هنگام بلیط اینترنتی یک عده در داخل منازل شروع به خرید بلیط کرده و به عنوان یک سرمایه، کار و کاسبی می کنند و در زمانی که آژانس ها می خواهند جواب مشتری حضوری را بدهند هیچ بلیط روی سیستم نمی ماند.

مخاطبی با اسم رضا نوشته است: هر سال خط جدید کشیده میشه بدون آنکه سخت افزار مهیا باشه، از طرف دیگه هر سال تعدادی واگن از رده خارج میشه بدون جایگزین، قبلا یک شرکتی ریلی در مسیر پرتردد تهران کرمان زاهدان بود ولی دو ساله که از خط کنار کشیده و این یکی از دلایل کمبود بلیط در مسیر تهران کرمانه.

مخاطبی به نام ز نوشته است: تا همین سال 98 خیلی راحت می شد برای روز بعد بلیط قطار مشهد گرفت ولی الان برای یک ماه بعد هم نمیشه.

جواد یکی دیگر از مخاطبان گفته است: بلیط ها بعد از خرداد ماه تقریبا 50 درصد گران شد واقعا قطارها قدیمی پراز سروصداست کولر هم که شب ها یخ میزنه کوپه و ملحفه ها پر از موی ریز و درشت. فقط بلدن گران تر کنن.

کاربری به نام ل نوشته: اصلا از دقیقه اول رزرو سایت باز نمی شود و هنگ می کند و پیام های خطا می دهد وقتی راه اندازی می شود می نویسد 7 نفر یا دو نفر. با رجوع به دفاتر فروش متوجه می شویم با یک تماس با رابطشان یک بلیط گران تر صادر می کنن و کمیسیون هم می خواهند.

و مخاطب دیگری با نام f.m نوشته: مساله سر سود هست. اینها میفروشن به آژانس ها. زنگ زدم آژانس گفت هر قدر بخواید می تونید همراه بیارید چه 4 تخته چه 6 تخته، در صورتی که در سایت های رسمی حتی یک بلیط هم وجود نداشت کسی نیست نظارت کنه؟

البته گزارش های مردمی تنها محدود به همین نظرات نیست و برخی مخاطبان در تماس تلفنی با خبرگزاری عنوان کرده اند که برای خرید بلیت یا باید هزینه بیشتری کنند که برای آنها مقدور نیست، یا ساعت های کم تقاضا را انتخاب کنند که رفت و آمد را برای آنها دشوار خواهد کرد و یا اینکه اگر در روزهای پایانی ماه قصد سفر دارند فقط بلیت رفت برای مقصد مورد نظر خود را خریداری کنند و منتظر باشند پیش فروش بلیت قطار برای ماه بعد آغاز شود و در حین سفر بلیت برگشت خود را تهیه کنند.

مدیر سابق روابط عمومی راه آهن پیش تر در پاسخ به کمبود بلیت قطار در مسیرهای پر تردد گفته بود که ایمنی بالای قطار، آسایش و راحتی سفر و همچنین قیمت بسیار مناسب، قطار جذاب ترین گزینه حمل و نقل بین مردم نسبت به سایر روش ها یعنی زمینی و هوایی است و به همین علت، تقاضا برای سفر با قطار بسیار زیاد است.

به گفته او این تقاضا تقریبا 10 برابر ظرفیت ناوگان ریلی است که در طول سال وجود دارد. از طرفی کمتر از هزار واگن فعال مسافری در شبکه ریلی داریم ولی با توجه به تقاضای بالای مردم، حداقل به 3 هزار واگن مسافری نیاز است. همچنین با توجه به اقتصاد ضعیف حوزه مسافری ریلی و به دلیل اینکه بین قیمت تمام شده این خدمات با قیمت بلیت عرضه شده فاصله قابل توجهی دارد، هزینه ها و درآمدهای شرکت های ریلی مسافری هماهنگ نیست و این شرکت ها عمدتا توان مالی لازم برای تعمیرات به موقع واگن ها و همچنین خرید واگن های نو را ندارند.

دیگر کارشناسان حوزه ریلی اما در واکنش به این موضوع نکات اساسی تری را مطرح می کنند.

آنها معتقدند صنعت ریلی در کشور ما دچار عقب ماندگی هایی شده است و به تجارب دنیا در این زمینه توجهی نمی کنیم. از طرفی منابع محدودی که در این حوزه وجود دارد به درستی مدیریت نمی شود و بعضا حیف و میل می شود.

این کارشناسان می گویند احداث مسیرهای ریلی یک خطه، بی استفاده ماندن برخی از خطوط ریلی احداث شده، برقی نشدن قطارها، کاهش تمایل سرمایه گذاران برای سرمایه گذاری به دلیل عدم بازگشت سرمایه مناسب به آنها، عدم وجود رگولاتوری مناسب، قیمت گذاری دستوری و کاهش نقدینگی شرکت های بخش خصوصی برای تعمیر ، نگهداری و نوسازی ناوگان منجر به این شده که ناوگان نتواند پاسخگوی نیاز مردم باشد.

چندی پیش جبار علی ذاکری، مدیر عامل راه آهن نیز در جلسه ای با فعالان حوزه ریلی اعلام کرد که در یک دوره گذار قرار داریم و الگوهای راه آهن دولتی باید به سمت کاهش تصدی گری حرکت کنند.

به گفته این مقام مسئول در راه آهن، بهترین راه این است که نمایندگان بخش خصوصی در ارکان راه آهن به رسمیت شناخته شوند تا از نظرات تشکل ها و شرکت ها بهره گرفته شود و بخش خصوصی بتواند حضور مستمری در بخش های مختلف داشته باشد.

وی همچنین افزود که اگر خط آهن جدیدی توسعه پیدا می کند، قطاری از محور دیگری حذف و به خط جدید افزوده می شود؛ چرا که کمبود قطار همچنان در کشور جدی است.

ذاکری همچنین در خصوص پرداخت مطالبات بخش خصوصی نیز عنوان کرد که بانک ملی 1200 میلیارد تومان از تبصره 18 را پرداخت کرده و با مبلغی که مجموعه راه آهن پرداخت می کند به 3.6 همت می رسد و پرداخت مطالبات تبصره 18 انجام خواهد شد. در خصوص ماده 12 نیز گفت و گوهایی با وزارت نفت انجام شده و قول هایی نیز دریافت شده است که امیدوایم آثار آن را به زودی ببینیم.