خودروهای موزه خودروهای تاریخی ایران چگونه برای نمایش آماده شده اند؟

ایسنا/ بدنبال آخرین اخبار واصله، این پرسش مطرح می گردد که خودروهای موزه خودروهای تاریخی ایران چگونه برای نمایش آماده شده اند؟

موزه خودروهای تاریخی وقتی در تهران باز شد، نزدیک به 60 خودرو را به نمایش گذاشت؛ خودروهایی اغلب سلطنتی که یا به کمپانی های بزرگ دنیا سفارش داده شده یا از مشتریان خاص خریداری شده بودند. خرید بعضی از این خودروها حتی تا دهه 70 خورشیدی ادامه داشته است.

پروژه مرمت و بازسازی این خودروها آنچنان که مسئولان موزه توضیح داده اند از خرداد سال 1399 در محل خزانه خودرو آغاز شده بود. در این پروژه خودروهایی متعلق به بازه زمانی ابتدای قرن بیستم تا پایان دهه 70 میلادی مرمت و بازسازی شدند.

با این وجود، زمانی که موزه افتتاح و خودروها رونمایی شد، انتقادهایی به شیوه مرمت و تغییر ظاهر و رنگ برخی از آنها وارد شد. محمد افرافر امین اموال موزه خودروهای تاریخی ایران در پاسخ به آن انتقادها و پرسش هایی که درباره چگونگی مرمت خودروهای تاریخی مطرح است، گفت: در مرمت و بازسازی خودروهای تاریخی و موزه ای از روش اصیل و استاندارد همان خودروها استفاده شده است.

او توضیح داد: دو روش برای نگهداری خودروهای تاریخی و موزه ای وجود دارد، نخست اینکه هر از گاهی ماشین را استارت بزنند و حرکت دهند و روش دیگر اینکه تمام مایعات موجود در خودرو را خارج کنند تا اصطلاحا ماشین خشک شود. تقریبا از هر دو روش در دنیا استفاده شود. روشی هم که در موزه خودورهای تاریخی استفاده شده، روش خشک است. در ماشین های این موزه هیچ مایعی وجود ندارد.

این کارشناس موزه خودروهای تاریخی ادامه داد: اگر زمانی یک مجموعه دار که از روش خشک برای نگهداری خودرو استفاده می کند خواست از همان خودرو استفاده کند، حتما نیاز است خودرو را سرویس کامل کند، شست و شوی باک و کاربراتور را انجام داده و مایع های مورد نیاز را اضافه کند تا شرایط برای حرکت خودرو مهیا شود.

افرافر همچنین گفت: بازسازی خودرو تاریخی و موزه ای چند مرحله دارد؛ مثلا به حسب نیاز تودوزی می شود. بیشتر خودروهایی که در موزه نگهداری می شود در داخل آن از چرم طبیعی استفاده شده است که بعد از مدتی دچار خشکی می شود که ایجاد ترک و پارگی می کند و چرم حالت منعطف خود را از دست می دهد و الزاما باید آن را تعویض کنید، بنابراین بخشی از کار مرمت خودروهای تاریخی به تعویض چرم ها اختصاص دارد.

او افزود: درباره رنگ خودروهای تاریخی ممکن است خودرویی دفرمگی داشته باشد که اگر قرار باشد اصلاح شود ناخواسته باید آن را رنگ کنید، همانطور که در خودروهای عادی این اتفاق می افتد، یعنی اگر خودرویی تصادف کرده باشد آن را صاف کاری می برید و بعد رنگ می کنید، البته پروسه ای که برای خودروهای تاریخی موزه انجام شده دقیق تر است و ما از تکنولوژی PDR استفاده کردیم که البته الان خیلی مرسوم است، ولی تا چند سال پیش خیلی مرسوم نبود. در این روش صاف کاری دقیق تر است و بدنه خیلی صاف می شود و حجم زیرکار رنگ خیلی کمتر می گیرد که مزیت به شمار می آید.

افرافر اضافه کرد: وقتی بتونه کمتری روی ماشین قرار دهید ماشین در بازه زمانی طولانی تری رنگ را حفظ می کند. ممکن است ماشین هایی را دیده باشید که بعد از تصادف، صاف کاری و رنگ کاری، ترک های ریزی در آنها دیده می شود. این ترک ها به خاطر حجم زیاد بتونه است. البته موادی که ما برای بازسازی و ترمیم خودروهای تاریخی استفاده کردیم روی کیفیت و نتیجه کار تاثیر داشته است. ما بهترین متریال را برای نقاشی خودرو استفاده کردیم تا هم درخشش بیشتری بدهد و هم عمر بیشتری داشته باشد.

او همچنین گفت: ماشین هایی که در این موزه نگهداری می شوند در تأمین قطعات تزئینات مشکلی نداشتند، چون ماشین ها ناقص نبودند، اما اگر فردی که مالک خودرو تاریخی است به چنین قطعاتی نیاز داشته باشد به خاطر تحریم حتما دچار مشکل می شود.

امین اموال موزه خودروهای تاریخی درباره انتقادهایی که به مرمت بعضی از خودروها وارد شده است، تاکید کرد: کسانی که این خودروها را مرمت کرده اند دانش مرمت این خودروها را داشته اند.

او درباره اینکه چند درصد از خودروها هنگام مرمت با تغییر وضعیت مواجه شده ، گفت: خودروهایی که در موزه نگهداری می شوند تغییر داده نشده اند. البته خودرویی در موزه نگهداری می شود به نام «پیرس ارو» این خودرو را کمپانی به رنگ سفید ساخته بود، که با سفارش ایران همان خودرو به رنگ سرمه ای تغییر کرد. این خودرو ضعف نقاشی داشت و ما مجبور شدیم رنگ را برداریم، اما سعی کردیم همان روش اصیل آن را اجرا کنیم، یعنی ابتدا خودرو را به رنگ سفید درآورده و بعد رنگ سفارشی سرمه ای و مشکی به آن اضافه شد.

افرافر درباره استفاده از افراد متخصص در مرمت و بازسازی این خودروها نیز بیان کرد: ما مجموعه خصوصی نیستیم که در مجموعه مان بسته باشد. درهای موزه همیشه به روی متخصصان باز بوده و دوست داریم از تجربیات آنها استفاده کنیم و در پروسه بازسازی خودروها نیز دیدگاه ما همین بوده است.