قطارهای جدید راه دور جایگزینی برای سفر هوایی بین کشورهای اروپایی است

ایسنا/ براساس خبرهای واصله، قطارهای جدید راه دور جایگزینی برای سفر هوایی بین کشورهای اروپایی است.

قطار شبانه «پاریس ـ وین» که از زمان راه اندازی در دسامبر 2021 حدود 70 درصد از بلیت های موجود آن فروخته شده، عملاً یک خانه کامل در مسیر مسافرتی است.

سرویس «نایت جت» (Nightjet) که توسط شرکت ترابری ریلی اتریشی «اوبی بی» (OBB) اداره می شود، ساعت هفت و نیم عصر از ایستگاه شرقی پاریس حرکت می کند و ساعت 10 صبح روز بعد به «وین» پایتخت اتریش می رسد. ارزان ترین بلیت این سفر از 29.90 یورو آغاز می شود. این یکی از چندین خط راه آهن جدید است که در سراسر اروپا برای متصل کردن شهرهای بزرگ با خطوط ریلی راه اندازی شده است.

شرکت ایتالیایی «TrenItalia» امیدوار است که راه آهن مستقیمِ «پاریس ـ مادرید» را تا پایان سال 2024 راه اندازی کند. این شرکت پیش تر خطوطی را برای اتصال پاریس، لیون، تورین و میلان در سال 2021 تاسیس کرده بود.

یک قطار بین پاریس و برلین مجهز به تخت خواب قرار است در پایان سال 2023 حرکت کند و یک اتصال سریع السیر جدید بین دو پایتخت تا سال 2024 ایجاد کند و به این ترتیب، زمان سفر 10 ساعته فعلی را به 7 ساعت کاهش دهد.

«مارک اسمیت» کارشناس راه آهن و صاحب یک وبسایت سفر با قطار معتقد است که علاقه به سفرهای قطاری طولانی مدت در هشت سال گذشته به طور پیوسته در حال افزایش بوده است و امروزه مسافران رو به رشد قطار دو انگیزه اصلی دارند؛ آنها از سفرهای هوایی اشباع شده اند و می خواهند ردپای کربنی از خود به جای نگذارند.

استدلال های زیست محیطی وجود دارد که برای سفر با قطار قانع کننده است. طبق محاسبات (OBB)، یک پرواز دو ساعته از «پاریس» به «وین» منجر به انتشار 419.6 کیلوگرم کربن در مقایسه با 41.5 کیلوگرم در سفر با «نایت جت» می شود.

با این وجود، فقدان اقدام سیاسی برای اولویت دادن به روش حمل و نقل سازگار با محیط زیست همچنان وجود دارد. اگرچه قانونی که در ماه می در فرانسه معرفی شد، پروازهای کوتاه مدت را به دلایل زیست محیطی در صورت وجود راه آهن جایگزین که کمتر از دو ساعت طول بکشد، ممنوع می کند، اما این قانون دارای خلأهای زیادی بود که تنها سه مسیر سفری را شامل شد.

هنوز هم میتوان از پاریس به «لیون» یا «بوردو» پرواز کرد، حتی اگر معادل های راه آهن پرسرعت وجود داشته باشد و انجام این کار نسبتاً ارزان است. گزارش «صلح سبز» (Greenpeace) در سال 2023 نشان داد که بلیت قطار در مسیرهای برون مرزی در اروپا به طور متوسط دو برابر گران تر از بلیت هواپیما است که بخشی از آن به دلیل معافیت های مالیاتی اعطا شده به خطوط هوایی است.

ظهور سفرهای هوایی مقرون بصرفه در دهه 1990 بود که ایده سفرهای سریع و ارزان را که می توانستند در برنامه تعطیلات آخر هفته گنجانده شوند، مطرح کرد و قطارهای شبانه اروپا را که عمدتاً سودی برای مسافران نداشتند از گزینه ها حذف کرد.

هرچند سفرهای هوایی دشوارتر شد، حمله تروریستی یازده سپتامبر سال 2001 به طور قابل توجهی تقاضا برای حفظ امنیت فرودگاه و زمان انتظار مسافران در فرودگاه ها را افزایش داد. برای مثال، یک پرواز یک ساعت و نیمه بین «پاریس» و «نیس» دیگر خیلی سریع تر یا راحت تر از یک سفر پنج ساعت و نیمه با راه آهن نبود و موقعیت قطار در شهر، ایستگاه ها و امکانات سخاوتمندانه در قطارها نیز در نظر گرفته شد.

این به آن معنا نیست که سفر با قطارهای طولانی مدت در اروپا همیشه ساده است. عبور از یک یا چند مرز بین المللی با قطار می تواند به معنای رزرو از طریق چندین ارائه دهنده راه آهن ملی باشد.

«جان ورث» که مسئولیت یک پروژه راه آهن مرزی را برعهده دارد، میگوید که مسیرها و قیمت ها اغلب توسط بازارهای منطقه ای تعیین می شود و صنعت راه آهن در اروپا هنوز به شدت ملی است و آنها عمدتاً به خدماتی که در بازارهای ملی خود ارائه خواهند داد فکر می کنند.

خط مستقیمی که «پاریس» و «بارسلونا» را به هم متصل می کند، مظهر بسیاری از مزایا و معایب سفر به اروپا با قطار است. به لطف صدها میلیون یورو بودجه اتحادیه اروپا برای ارتقای این مسیر، خط آهن پاریس ـ بارسلونا به یک مسیر پرسرعت با مدت زمان شش و نیم ساعت تبدیل شده است. به این ترتیب مسافران اگر بلیت این قطار را تهیه کنند، می توانند برای صبحانه به صرف یک کروسان در پایتخت فرانسه باشند، در ایستگاه «لیون» قدم بزنند و به موقع برای ناهار زیر آفتاب مدیترانه به ایستگاه راه آهن «بارسلون سانتس» برسند.

البته در برخی از نقاط اروپا قطارهای بسیار کمی تردد می کنند. شرکت ملی راه آهن فرانسه، تنها دو قطار سریع السیر را در روز راهی می کند که قیمت گران ترین بلیت های آن برای سفر یک طرفه به 250 یورو می رسد. این در حالی است که در همین مسیر، ده ها پرواز در روز و شب با قیمت مناسب تر انجام می شود.

با تمام این تفاسیر، قطارها تقریبا همیشه با ظرفیت تکمیل شده حرکت می کنند، به خصوص در فصل تابستان که صندلی ها از ماهها قبل فروخته می شوند.

«اسمیت» کارشناس راه آهن معتقد است که افزایش تقاضا برای سفر با قطار مسلماً از سوی دولت و قطعاً از سوی شرکتهای قطار نبوده و اساسا این تقاضا در بین مردم شکل گرفته است.