بلیت اتوبوس اربعین برای مسیر تهران ایلام به قیمت 236 هزار تومان ارائه می شود

ایسنا/ براساس خبرهای بدست رسیده، بلیت اتوبوس اربعین برای مسیر تهران ایلام به قیمت 236 هزار تومان ارائه می شود.

شهریار افندی زاده، معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی در نشست خبری حوزه حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی گفت: بلیت تهران ایلام در حال حاضر 135 هزار تومان است که با توجه به یکسر خالی بودن آن، برای اربعین امسال در بازه زمانی 15 تا 30 شهریور، 75 درصد افزایش قیمت دارد و به 236 هزار تومان رسیده و باقی مسیرها نیز با معیار مسیر تهران ایلام محاسبه خواهد شد.

وی پیرامون اینکه بلیت اتوبوس اربعین برای مسیر تهران ایلام به قیمت 236 هزار تومان ارائه می شود، خاطرنشان کرد: در سال 1398، 30 درصد از حمل و نقل زائران اربعین در حمل و نقل عمومی صورت گرفت، با توجه به پیش بینی پنج میلیون مسافر برای اربعین امسال، 1.5 میلیون ظرفیت برای حمل و نقل عمومی در نظر گرفته شده و با توجه به اینکه اتوبوس ها در مسیر رفت، زائران را به مرز می برند و برای سرویس دهی بدون مسافر بر میگردند و این اتفاق در مسیر برگشت هم تکرار می شود، برای اینکه بخش خصوصی متضرر نشود و انگیزه داشته باشد، با احتساب یکسر خالی بودن آنها، 75 درصد افزایش قیمت در این بازه صورت گرفته است.

معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در سال 1398 سه میلیون زائر اربعین داشتیم، گفت: در آن سال، 89 درصد از حمل و نقل جاده ای شامل عمومی و شخصی استفاده کردند، شش درصد از هواپیما و پنج درصد از سیستم ریلی. پیش بینی شده که در سال 1401 پنج میلیون مسافر اربعین داشته باشیم که ترددهای زمینی صرفا از مرزهای غربی بوده و محورهای مواصلاتی هم محدود هستند. لذا اگر نتوانیم مدیریت کنیم زائران به مشکل بر میخورند.

قیمت بلیت قطار در اربعین افزایش نمی یابد

افندی زاده افزود: در بخش ریلی با توجه به محدودیت ناوگان، قطارها صرفا از مسیرهای تهران، مشهد، اهواز و خرمشهر به مرز شلمچه تردد دارند و حد فاصل ایستگاه راه آهن خرمشهر به شلمچه ریل باس رایگان به صورت 24 ساعته اقدام به جابجایی مسافران می کند. پیش بینی ما جابجایی 250 تا 300 هزار نفر با قطار به عتبات است. قیمت بلیت قطارهای اربعین نیز همان نرخی است که در روزهای عادی برای این مسیرها تعیین شده و افزایشی برای بلیت قطارهای اربعین نداریم.

وی تاکید کرد: در حمل و نقل هوایی طی روزهای آتی 120 پرواز به فرودگاه نجف انجام می شود که در بازه زمانی اربعین به 160 پرواز در هفته افزایش خواهد یافت و پیش بینی ها از جابجایی حدود 60 هزار نفر با هواپیما به عتبات است. این پروازها از 17 فرودگاه به مقاصد نجف و بغداد انجام می شود. در نهایت بیشترین سهم جابجایی مسافر به جاده می رسد که مطابق پیش بینی ها، چهار میلیون و 640 هزار نفر است.

معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: در سال 1398 سهم حمل و نقل عمومی جاده ای 30 درصد زائران بود که اگر همین رقم برای امسال باقی بماند، 1.5 میلیون نفر با حمل و نقل عمومی جاده ای برای مسیر رفت و برگشت جابجا خواهند شد. از 14 هزار اتوبوس موجود، 8000 اتوبوس در ایام اربعین به سفرهای جاده ای زائران عتبات اختصاص می یابد و اتوبوس ها از 15 شهریور تردد می کنند. از آنجایی که تردد اتوبوس ها در ایام رفت و از 25 شهریور در ایام برگشت به صورت یک سر خالی است، تصمیم گرفته شد تا با 75 درصد افزایش کرایه مسافر در بازه 15 تا 30 شهریور به فروش بلیت اقدام کنند.

افندی زاده درباره افزایش قیمت بلیت اتوبوس توضیح داد: به عنوان مثال کرایه اتوبوس ویژه تهران ایلام 135 هزار تومان است که در 1.75 ضرب می شود و حدود 236 هزار تومان بدست می آید. مرزهای تمرچین، باشماق، خسروی، مهران، شلمچه و چذابه پذیرای زائران است. البته در سال 1398 افزایش کرایه اتوبوس های اربعین 100 درصد بود ولی امسال با وجود افزایش قیمت روغن موتور و لاستیک و پرترافیک بودن مسیر، با همکاری صنف رانندگان 25 درصد تخفیف دادیم.

وی با اشاره به قیمت شش میلیون تومانی بلیت پروازهای رفت و برگشت تهران نجف بیان کرد: فروش چارتری بلیت هواپیما در ایام اربعین ممنوع بوده و تخلفات به تعزیرات گزارش می شود. همچنین دربستی گرفتن اتوبوس و کاپوتاژ کردن خودروهای حمل و نقل عمومی به عراق ممنوع است. پیش بینی ما این است که سه میلیون نفر با حمل و نقل شخصی جابجا شده و برای زائران خارجی مرز شلمچه در نظر گرفته شده است. همچنین به پاکستانی ها اجازه داده ایم تا با اتوبوس های خود به ایران بیایند اما از آنجایی که فرمان اتوبوس های پاکستانی سمت راست است وظیفه مدیریت ایمنی آنها به پلیس راهور واگذار شده است.

قیمت نهایی عوارضی آزادراهی تا دو هفته آینده اعلام می شود

معاون حمل و نقل وزیر راه درباره افزایش نرخ عوارضی آزادراهی و تعلیق آن بیان کرد: تا دو هفته آینده قیمت نهایی عوارضی آزادراهی اعلام می شود، در حال حاضر ستاد تنظیم بازار و سازمان حمایت در حال بررسی نرخ هاست و بزودی نرخ های نهایی تعیین و تکلیف می شوند.

افندی زاده درباره پروژه راه آهن شلمچه بصره اظهار کرد: این پروژه ریلی بسیار مهم است، زیرا اگر این راه آهن شلمچه بصره تکمیل شود، ایران به شبکه ریلی عراق متصل خواهد شد. در حال حاضر بحث تملک اراضی برای ساخت این پروژه در دست اجراست و تمام محور شناسایی شده و در مرحله مطالعات قرار دارد، همچنین در این مسیر با موانع مین گذاری مواجه هستیم که باید پاکسازی شود.

وی درباره وضعیت بندر چابهار و تاخیر اپراتور هندی در اجرای تعهداتش گفت: قرارداد اپراتور هندی در بندر شهید بهشتی تمدید و مشکل بندر شهید بهشتی این است که در این بندر صادرات انجام نمی شود و به محلی برای واردات تبدیل شده، از این رو با سازمان توسعه تجارت وارد مذاکره شده ایم تا اقداماتی انجام شود که این بندر برای صادرات و واردات توجیه اقتصادی داشته باشد. هم روس ها و هم چینی ها برای سرمایه گذاری در این بندر علاقمند هستند و سازمان بنادر حال تهیه پکیج سرمایه گذاری در بندر چابهار است. موضوع دیگر درباره بندر چابهار بحث پسکرانه است که تا پسکرانه قوی ایجاد نشود، امکان افزایش بار در این بندر وجود ندارد.

معاون وزیر راه و شهرسازی درباره افت عملکرد کانتینری در بندر چابهار گفت: این موضوع بستگی به تخصص بنادر دارد؛ برای مثال بندر امام برای بار فله و بندر چابهار مختص بارهای کانتینری است اما بندر چابهار امکان پذیرش هر دو نوع بار را دارد، از این رو از اهمیت بالایی برخوردار است. ما دیپلماسی فعالی را برای ارتباط با کشورهای همسایه برعهده گرفته ایم و تفاهمنامه های زیادی را فعال کردیم و تصمیم داریم تجارت ترانزیت با چین و روسیه را گسترش دهیم.

افندی زاده با بیان اینکه ایران در چهارراه ترانزیتی قرار دارد، گفت: در کریدور شمال جنوب روسیه، ایران و هند به عنوان موسس هستند اما رشد چندانی در سالهای گذشته از عبور کلاهای ترانزیتی در این مسیر نداشتیم. وزارت راه با ایجاد تفاهم نامه های بین روسیه و کشورهایی نظیر ازبکستان و تاجکیستان به دنبال فعال کردن این کریدور است، در کریدور شمال به جنوب ما سه شریان مهم شامل ترکیبی شامل جاده ای، ریلی و دریایی داریم.

وی ادامه داد: ایران در سال1393، 12 میلیون تن ترانزیت را در کریدور شمال جنوب ثبت کرد اما این رقم در سال 1399 به پنج و نیم میلیون تن کاهش یافت و در 1400 به 11.5 میلیون تن رسید. امسال هم به 10 میلیون تن عبور کالای ترانزیتی از مسیر ایران خواهیم رسید. تمام دیپلماسی خارجی کشور و رئیس جمهوری آماده استفاده از موقعیت جدید هستند و در پنج ماه اول امسال توانستیم به پنج میلیون تن ترانزیت برسیم و باید تا پایان امسال به 20 میلیون تن برسد.

حلقه مفقوده رشت آستارا با سرمایه گذاری کشورهای روسیه و آذربایجان

معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: در پروژه راه آهن بندرعباس به سمت آستارا حلقه مفقوده رشت به آستاراست که حدود 162 کیلومتر طول دارد و قرار شده با سرمایه گذاری های انجام شده بخصوص از سوی کشورهای روسیه و آذربایجان بتوانیم طی چند سال آینده این حلقه مفقوده را به شبکه ریلی اضافه کنیم. برای تکمیل این پروژه به یک میلیارد یورو سرمایه گذاری دیگر نیاز است. در صورتی که این خط تکمیل شود، ما یک خط ریلی مستقیم از بندرعباس به سمت آذربایجان و روسیه و در نهایت اروپا خواهیم داشت، براساس توافقات انجام شده بین ایران و روسیه، برای حمل و نقل 10 میلیون تن کالا به تفاهم رسیدیم و در سفر اخیر هیات روسی به ایران، روس ها برای رسیدن این رقم به 30 میلیون تن ابراز تمایل کرده اند.

افندی زاده ادامه داد: شبکه ریلی دیگری که در حال حاضر به صورت فعال در حال کار است، از ترکمنستان به مقصد بندرعباس است. اولین قطار از مسکو حرکت کرد و با عبور از قزاقستان و ترکمنستان به ایران رسید و فقط پنج روز طول کشید تا در ایران به بندرعباس برسد. این زمان تقریبا یک سوم زمان رسیدن کالاها از دیگر راههای حمل و نقل است. ما در تلاشیم تا در دولت سیزدهم خط ریلی چابهار به زاهدان سپس به مشهد و سرخس تکمیل شود، بندر چابهار ما را به آبهای آزاد وصل کرده و می تواند کشورهای عضو CIS و پاکستان را تغذیه کند.

وی اضافه کرد: در کنار شبکه ریلی ما شبکه جاده ای با پتانسیل بالا داریم و در این شبکه بیش از 60 هزار کیلومتر راه های اصلی ایجاد شده است، در یک سال گذشته ما در مجموعه وزارت راه به دنبال آن هستیم تا موانع موجود در مرزها را کاهش دهیم. تفاهم نامه های خوبی را با کشورهای همسایه برای پایین آوردن زمان عبور کالا از گذرگاه های مرزی در دستور کار داریم. یکی از اهداف دیپلماسی ما این است که تعرفه ها در مرزها حتی به صفر برسد و زمان عبور از مرزها را به حداقل برسانیم.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در مورد کریدور شرق به غرب، چین سالانه حدود 60 میلیون کالا به سمت اروپا صادر می کند، افزود: سهم ایران از این ترانزیت بسیار ناچیز است، تلاش شده تا دو گذرگاه مرزی اینچه برون و سرخس و شبکه ریلی شرق به غرب در اختیار کالاهای چین قرار بگیرد و به سمت اروپا و ترکیه برود. تفاهم هایی انجام شده و با فعال کردن کریدور شرق به غرب اولین قطار از طریق قزاقستان وارد ایران شده و به سمت ترکیه رفته است.

افندی زاده خاطرنشان کرد: علاوه بر شبکه جاده ای ما در حال توسعه شبکه ریلی هستیم. شبکه های حمل و نقل ترکیبی هم در ایران مورد توجه قرار گرفته است. ظرفیت بنادر ما در شمال و جنوب 270 میلیون تن در سال است و می توانیم با استفاده از حمل و نقل ریلی و ترکیبی از ظرفیت آنها استفاده کنیم.

وی گفت: در سفر اخیری که به پاکستان صورت گرفت یک کریدور دیگر از پاکستان به ایران برای اتصال به ترکیه شکل گرفته که می تواند مورد استفاده قرار گیرد، در یک سال اخیر تلاش شده تا بحث حمل و نقل از کریدورها فعال شود و این موارد می تواند نوید بسیار مهمی برای پیشرفت در آینده باشد و رئیس جمهور و وزیر راه توجه ویژه ای به این مسئله دارند. ایران قطعا می تواند در آینده نقش بسیار مهمی در حمل و نقل بین المللی داشته باشد؛ در حمل و نقل داخلی هم تلاش خواهد شد تا با جذب سرمایه گذاری خصوصی ، توسعه داشته باشیم، زیرا منابع دولت محدود است.