گرانفروشی بلیت هواپیما به شرکتهای هواپیمایی بر نمی گردد بلکه تقصیر واسطه ها و دلالان است

خبرگزاری مهر/ براساس اخبار منتشر شده، گرانفروشی بلیت هواپیما به شرکتهای هواپیمایی بر نمی گردد بلکه تقصیر واسطه ها و دلالان است.

در روزهای اخیر برخی مسیرهای پروازی با قیمت های بالا، سروصدای مسافران را درآورده است؛ بگونه ای که تا پایان تیر به هیچ عنوان بلیت پرواز تهران-مشهد زیر یک ملیون تومانی پیدا نمی شود.

همچنین پروازها به مقصد کیش نیز علیرغم گرمای هوا و کاهش تقاضا به جزایر جنوبی کشور، در آستانه یک میلیون تومانی به فروش می رسد.

این مسأله شامل پروازهای تهران-شیراز هم بوده و به سختی میتوان بلیت های زیر 900 هزار تومان یافت.

قیمت جدید بلیت هواپیما نرخ نامه را دور زده است؟

اگرچه این ارقام تقریباً با سقف نرخ تعیین شده در آخرین نرخ نامه بلیت پروازهای داخلی مصوب شورای عالی هواپیمایی کشوری در 13 دی سال گذشته برابر است، اما با توجه به کیفیت پایین خدمات برخی ایرلاین ها در پروازهای داخلی، تأخیرهای پروازی که عملاً به جزئی از صنعت هوانوردی تبدیل شده و دیگر مشکلات مسافران پروازها، نارضایتی مسافران را در پی داشته است.

سازمان حمایت: گرانفروشی بلیت کار دو ایرلاین بود که شناسایی شدند

این در حالی است که سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان پنجشنبه 26 خرداد طی اطلاعیه ای در واکنش به گرانی بلیت پروازهای داخلی با غیر قانونی خواندن افزایش قیمت بلیت، اعلام کرد: اعلام کرد: با توجه به گزارشات واصله مبنی بر افزایش نرخ بلیت هواپیما در چند روز اخیر توسط تعدادی از شرکت های هواپیمایی در برخی از مسیرهای پروازی داخلی، طی بررسی های انجام شده مشخص گردید تغییرات ایجاد شده در نرخ های بلیت توسط دو شرکت هواپیمایی و بدون هماهنگی با ستاد تنظیم بازار صورت پذیرفته است.

معاون سازمان هواپیمایی: شرکت های هواپیمایی هیچگاه بلیت را گران نمی فروشند

حسن خوشخو، معاون هوانوردی و امور بین الملل سازمان هواپیمایی کشوری درباره علت بالا نبودن قیمت بلیت پروازهای داخلی اظهار کرد: متأسفانه عرضه صندلی های پروازی به اندازه تقاضای بازار پروازهای داخلی نیست؛ در کشور بیش از 80 میلیون نفری تنها تعداد 150 فروند هواپیمای فعال که هم قرار است پروازهای داخلی را پوشش دهند و هم خارجی که این عرضه و تقاضا با هم همخوانی ندارند؛ مضافاً اینکه مصوبات شورای عالی هواپیمایی در خصوص نرخ بلیت پروازهای داخلی فصل الخطاب است و هر مرجعی که بخواهد بالاتر از این نرخ ها اقدام به فروش بلیت کند، قطعاً تخلف از مقررات رخ داده است.

گرانفروشی بلیت هواپیما کار ایرلاین ها نیست

وی ادامه داد: با گرانفروشان بلیت پروازهای داخلی برخورد می کنیم چه ایرلاین ها باشند که چه هر مرجع فروش بلیت دیگر؛ اما آنچه مورد تأکید است، قطعاً ایرلاین ها و شخصیت های حقوقی شناخته شده هیچگاه بالاتر از نرخ مصوب نسبت به بلیت فروشی اقدام نخواهند کرد. متأسفانه در لایه های پایین تر که می رسد و عمدتاً به واسطه ها یا برخی فروشگاه های مجازی که بعضاً هیچ مجوزی هم از سازمان هواپیمایی کشوری ندارد، برمیگردد، تخلفاتی را ما در سازمان هواپیمایی کشوری شاهد هستیم اما امکان کنترل آنها بعضاً وجود ندارد.

خود ایرلاین ها کنترل کننده قیمت بلیت ها خواهند بود

معاون هوانوردی و امور بین الملل سازمان هواپیمایی کشوری یادآور شد: ما در این سازمان نقطه اتکایمان را بر روی ایرلاین ها قرار می دهیم؛ ایرلاین به عنوان صادر کننده بلیت، باید کنترل فروش بلیت های پروازهای داخلی خود را نیز انجام دهد؛ کما اینکه اگر مسافری شاکی باشد، سازمان هواپیمایی کشوری مکلف به پیگیری و پاسخگویی به مردم است.

خوشخو افزود: اگر هر مسافری مجبور به خرید بلیت پروازی بالاتر از نرخ مصوب باشد، ما در سازمان هواپیمایی کشوری مکلف به رسیدگی با این تخلف و اخذ و بازگرداندن قیمت مازاد بلیت همان پرواز به این مسافر هستیم.

تعدادی هواپیما ظرف 6 ماه گذشته وارد کشور شده است

وی با بیان اینکه کشور ما نیاز به ورود هواپیمای جدید دارد افزود: با افزایش هواپیماها می توانیم بخشی از کمبود عرضه در برابر مازاد تقاضا را پوشش دهیم.

معاون سازمان هواپیمایی کشوری تصریح کرد: در حال حاضر تعدادی هواپیما ظرف 6 ماه گذشته اضافه کرده ایم و در حال اضافه شدن هم هست؛ در تلاشیم تا چراغ خاموش تعداد هواپیماها را علیرغم محدودیت هایی که هست و برجام احیا نشد، افزایش دهیم تا بخشی از مشکلات هوانوردی برطرف شود.

20 ایرلاین ایرانی فعال داریم

وی درباره تعداد ایرلاین های موجود در کشور گفت: طبق قانون سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان دستگاه متولی صنعت هوانوردی مکلف به بررسی درخواست های صدور مجوز ایرلاین های جدید است؛ ما در این سازمان الزاماتی داریم که براساس موضوعات فنی تخصصی، واجد شرایط بودن متقاضی تأسیس ایرلاین را بررسی می کنیم که یکی از آنها داشتن کفایت سرمایه است.

خوشخو با بیان اینکه شاید در نگاه اولیه صف متقاضیان راه اندازی شرکت هواپیمایی جدید، طولانی باشد اما در نهایت و خروجی می بینیم که تعداد چندانی شرایط و توانایی تأسیس ایرلاین را ندارند.

وارد کردن هواپیما به دلیل تحریم ها، کار بسیار پیچیده و سختی است

وی تأکید کرد: در حال حاضر 20 شرکت هواپیمایی مسافری داریم؛ برخی هم موافقت اصولی دارند که با مجوز تأسیس متفاوت است چون بعد از موافقت اصولی، بررسی می کنیم که آیا متقاضی، امکان تأسیس ایرلاین را دارد یا نه که البته کار سختی است چون با توجه به تحریم هایی که وجود دارد، واردات هواپیما بسیار پیچیده است و خیلی ها موفق به انجام آن نخواهند شد.