پیگیری طرح سفر کارت با پرداخت وام برای مسافران مناطق آزاد

ایسنا/ براساس آخرین خبرهای منتشر شده، پیگیری طرح سفر کارت با پرداخت وام برای مسافران مناطق آزاد صورت می گیرد.

با وجود نقدهایی که به مدیریت گردشگری در مناطق آزاد می شود و کمبودهایی که در بخش زیرساخت این مناطق وجود دارد، اما محمدفرزاد میرزایی قلعه مدیر کل گردشگری دبیرخانه شورای عالی مناطق آزاد تجاری صنعتی و ویژه اقتصادی معتقد است گامهای جدی برای اصلاح این وضعیت برداشته شده تا از سلیقه محوری ها فاصله گرفته و گردشگری ریل گذاری شود. بر همین اساس هم امسال 70 میلیارد تومان برای بودجه گردشگری مناطق آزاد در نظر گرفته شده که به گفته میرزایی برای نخستین بار بوده که بودجه مستقلی به گردشگری و میراث فرهنگی مناطق آزاد اختصاص یافته است.

مدیر کل گردشگری دبیرخانه شورای عالی مناطق آزاد تجاری صنعتی و ویژه اقتصادی هرچند این بخش را مسئول رفع مشکلات حمل و نقل مناطق نمی داند، پاسخی برای گرانی هزینه سفر به مناطق آزاد و دسترسی های محدود به این مناطق ندارد، اما میگوید برای برقراری سفر توریستی دریایی بین مناطق آزاد جنوب ایران و عمان و همچنین افزایش پروازهای بین المللی مذاکراتی شده است.

محمدفرزاد میرزایی همچنین به پرسش هایی درباره کاهش حجم سرمایه گذاری ها در بخش گردشگری مناطق آزاد، ترددهای بین المللی، سفر بدون ویزا به مناطق آزاد ایران، مشوق های سرمایه گذاری و سفر و چالش تبلیغات پاسخ داد.

در ادامه مشروح گفت و گو با مدیرکل گردشگری دبیرخانه شورای عالی مناطق آزاد تجاری صنعتی و ویژه اقتصادی را پیرامون پیگیری طرح سفر کارت با پرداخت وام برای مسافران مناطق آزاد می خوانید:

در ایران نخستین منطقه آزادی که تعریف شد، کیش بود و پس از آن سایر مناطق اضافه شدند و در حال حاضر هفت منطقه آزاد اجرایی شده که شامل چابهار، قشم، کیش، اروند، ارس (جلفا)، ماکو و انزلی می شود. علاوه بر این، هفت منطقه دیگر به تازگی اضافه شده که در حال تعیین هیأت مدیره و مدیر عامل است که مهران، قصر شیرین، اینچه برون، بانه، مریوان و اردبیل از آن جمله است.

در تمام دنیا پهنه جغرافیایی مناطق آزاد را در جایی تعریف می کردند که بکر باشد و البته جاذبه و جمعیت خاصی نداشته باشد و صرفا اقتصادی باشد، اما در کشور ما مناطق آزاد در نقاطی تعریف شده اند که جمعیت محلی دارد، مثل اروند که بزرگترین منطقه به لحاظ جمعیتی در بین مناطق آزاد است و یا ماکو که دومین منطقه آزاد به لحاظ وسعت جغرافیایی است که سه شهرستان را در بر می گیرد و یا قشم که 70 درصد آن منطقه آزاد است و باقی محدوده آن، منطقه ویژه اقتصادی است.

براساس مقاله پیگیری طرح سفر کارت با پرداخت وام برای مسافران مناطق آزاد باید بدانید که منطقه ویژه اقتصادی معمولا در سرزمین اصلی تعریف می شود که بر این اساس بالغ بر 77 منطقه ویژه اقتصادی داریم.

در مناطق آزاد منابع درآمدی و تکالیف مختلفی تعریف شده است. مطابق با پیش بینی ها در سند مناطق آزاد، گردشگری دومین منبع درآمدی به شمار می آید، به این دلیل که در مناطق آزاد ورود بدون روادید است و جاذبه به وفور وجود دارد. علاوه بر این، ارتباط و هم مرزی با کشورهای اطراف بدون محدودیت یک امتیاز به شمار می آید که البته گاهی چالشهای سیاسی روی این ارتباط تأثیر می گذارد. سوای قدمت تاریخی که در کیش شواهد آن موجود است، طبیعت بی پایان قشم و وجود نخستین ژئوپارک خاورمیانه در این جزیره و حضور بومی ها، جاذبه دیگر مناطق آزاد به شمار می آید. در کنار همه این ظرفیت ها، در چابهار بالغ بر 16 غذای محلی، در قشم هفت نوع غذای محلی و در کیش هفت نوع غذای محلی شناسایی شده است.

براساس مقاله پیگیری طرح سفر کارت با پرداخت وام برای مسافران مناطق آزاد باید بدانید که در حوزه زیست عفیفانه نیز در جامعه محلی ساکن در مناطق آزاد هیچ مشکلی وجود ندارد، ضمن اینکه یکی از جاذبه های اصلی این مناطق است.

در اروند نیز مردم محلی پیوستگی عجیبی با مردم کشور عراق دارند که سوای خاطرات مشترکی که عامل رفت و آمد شده، این منطقه بستر گردشگری سلامت دارد؛ روزانه 18 هزار عراقی به اروند تردد دارند.

کوه های بازالتی، غذاهای بومی و فرودگاه بین المللی ویژگی منطقه آزاد ماکو است، در حالی که این پیوست فرهنگی را در منطقه آزاد ارس نیز شاهدیم. ضمن آنکه ژئوپارک ارس به تازگی در یونسکو ثبت شده است. البته تلاش می کنیم کوه های بازالتی و ژئوسایت هایی را که در منطقه آزاد ماکو وجود دارد در سال آتی در یونسکو ثبت جهانی کنیم.

منطقه آزاد انزلی علاوه بر پیوستگی دریا و جنگل، به شدت برای گردشگران عرب جذاب است. علاوه بر تمام این جاذبه ها، ظرفیت خرید در مناطق آزاد وجود دارد و بالغ بر 63 درصد صادرات و واردات کشور در بستر گمرکی این مناطق انجام می شود.

با وجود چنین ظرفیتی با این پرسش مواجهیم که گردشگری چقدر برای مناطق آزاد در اولویت است؛ چرا که سیاست ها و برنامه های مناطق آزاد، به جز کیش چندان روی گردشگری متمرکز نیست و سرمایه گذاری ها با ظرفیت تعریف شده مطابقت ندارد. حتی در جزیره ای مانند کیش که اولویت نخست آن گردشگری است، به دلیل تغییرات پی در پی مدیریت در سالهای اخیر، روند رشد و توسعه آن با چالش مواجه شده و به همین واسطه، برنامه ریزی درست و اصولی برای جذب گردشگر ندارد و حتی دسترسی به این مناطق به ویژه کیش گران و سخت شده و ظاهرا هیچ برنامه ای برای ساماندهی گردشگری مناطق آزاد وجود ندارد؟

با توجه به این سوال، فکر می کنم درباره سیاست مدیریت گردشگری در کشور و مدیریت گردشگری در مناطق آزاد نگاه اشتباه و سوءبرداشت ایجاد شده است. ما هیچ خط ایرلاینی در مناطق آزاد نداریم و قیمتهای این حوزه به مناطق آزاد ارتباطی ندارد. در دولت سیزدهم، در حوزه گردشگری مناطق آزاد، تمام تلاش بر این بود که چند گام جدی برداشته شود و ورود دقیق و عمیق در «هویت محور کردن گردشگری» داشته باشیم.

گفتمان جمهوری اسلامی، گفتمان انقلاب و بوم محوری است و تاکید آن بر کدهای ارزشی است، برای همین نگاه را به سمت «گردشگری تعالی بخش» بردیم، تا زمینه حضور گردشگران فراهم شود و رونق اقتصادی برای هر دو طرف، یعنی جامعه میزبان و مهمان محقق شود. روی این منوال، سال گذشته بالغ بر 70 رویداد ملی جریان ساز برگزار شد، از جمله جشنواره مونسان که در چابهار و جشنواره آواهای محلی که در مناطق آزاد غرب کشور برگزار شد.

اشاره شد در گردشگری مناطق دچار بی ثباتی مدیریتی هستیم، بخشی از این نقد را می پذیرم، اما بخشی از آن به گردشگری ارتباطی ندارد و اتفاقا در حوزه گردشگری ثبات مدیریتی داشتیم؛ حدود 17 تا 18 ماه است که افرادی با میانگین سنی 26 سال مدیریت گردشگری مناطق آزاد را برعهده دارند. بالغ بر 70 میلیارد برای بودجه گردشگری مناطق آزاد درنظر گرفته شده و سال گذشته 17 درصد بودجه گردشگری سلامت مناطق آزاد افزایش داده شده است. تا کنون بودجه مناطق آزاد کاملا سلیقه ای در حوزه گردشگری خرج میشد.

با توجه به ساختار مناطق آزاد که هیأت مدیره ای اداره می شود، بخش گردشگری در دبیرخانه مناطق آزاد چندان قدرت اجرایی ندارد، چون آنها اداره کل ما نیستند و ما در یک تعامل همه جانبه کار را پیش می بریم. با این وجود، سال گذشته برای نخستین بار بودجه گردشگری و میراث فرهنگی مناطق آزاد را تعریف کردیم. تا پیش از آن هیچ بسته مدونی نداشتیم، اما حالا این بودجه قابل رصد و قابل نظارت شده است.

تمام تلاش ما بر این است که ریل گذاری کنیم. تا پیش از این پانزده شانزده ماه، هیچ برنامه و رویکردی در گردشگری مناطق آزاد وجود نداشت و هیچ بودجه ای برای گردشگری مناطق آزاد نداشتیم.

سابق بر این یک منشوری راهبردی برای گردشگری مناطق آزاد مصوب شده بود، در عین حال که نمیتوان گفت چیزی برای گردشگری مناطق آزاد وجود نداشته، این پرسش مطرح است که سرانجام آن منشور چه شد؟

در آن منشور گفته شده بود 10 درصد درآمد مناطق آزاد باید خرج مسائل فرهنگی و اجتماعی شود و گردشگری هم ذیل آن تعریف شده بود، در حالی که آن زمان گردشگری زیر نظر معاونت اقتصادی بود. البته ما تلاش می کنیم گردشگری را به صورت یک اداره کل مستقل تعریف کنیم، چون قرار بود گردشگری دومین جریان درآمدی مناطق آزاد باشد و الان گردشگری منبع اصلی درآمدی برخی مناطق آزاد است.

با وجود ظرفیت 12 میلیون نفر شب اقامت و تردد بالای 50 میلیون نفر در سال، دو ژئوپارک در مناطق آزاد و بالغ بر 400 جاذبه گردشگری و 70 مقصد گردشگری، حتما به تشکیلات جهادی و متخصص نیاز داریم. با وجود چنین ظرفیتی، اما به خاطر شرایطی که در کشور پیش آمده است، متاسفانه سرمایه گذاری در حوزه گردشگری خیلی کم شده است، اما در مناطق آزاد تسهیلات تشویقی برای سرمایه گذاری در نظر گرفته شده است.

با این وجود، به نظر می رسد تنها در کیش است که روی زیرساخت گردشگری تا حدودی تمرکز شده، وگرنه سایر مناطق آزاد در زیرساخت گردشگری به نوعی با عقب ماندگی مواجهند، آیا این موضوع را تایید می کنید و برای جبران این کمبود چه برنامه و سیاستی وجود دارد؟

من این نظر را رد می کنم. کیش به نوعی الگوی گردشگری کلاس A ایران است، ولی در کنار آن تنها توان گردشگری مناطق آزاد نیست. سال گذشته قشم حدود 5 میلیون گردشگر جذب کرد، چند برابر کیش. چابهار در نوروز بالغ بر 600 هزار نفر گردشگر داشت. قطعا برای ایجاد و بهبود کیفیت زیرساخت در تمام مناطق برنامه وجود دارد؛ در چهار ماه اخیر بالغ بر 700 بسته سرمایه گذاری تعریف کردیم که از میان آنها بیش از 140 بسته در حوزه گردشگری تعریف شده و سرمایه گذار اگر در بستر این بسته ها اقدام کند تمام زیرساختها را برای او با کمترین قیمت فراهم می کنیم.

در مناطق آزاد مشکلی برای تأمین زیرساخت نداریم. بیشترین مشکل در بخش زمین است که قیمتهای متفاوت دارد و به خاطر اینکه سنوات گذشته در حوزه زمین اتفاقات خوبی نیفتاد، باعث شد ما در این دوره روی این موضوع بیشتر متمرکز شویم و امکانات مشارکتی درنظر بگیریم.

با توجه به اینکه 700 بسته سرمایه گذاری تعریف شده و از طرفی گفته شد حجم سرمایه گذاری در گردشگری کم شده است، چه تسهیلات و امتیاز ویژه ای برای جذب سرمایه گذاران به مناطق آزاد در نظر گرفته شده است؟

پرداخت وامهای سرمایه گذاری در حوزه گردشگری را در کمتر از 60 روز تعریف کرده ایم. البته این وامها طبق ضوابط بانکها اعطا می شود که شرایط آن بزودی اعلام خواهد شد. ضمن اینکه در تمام مناطق مشارکت در ساخت داریم، یعنی بنا بر میزان آورده سرمایه گذار، ما امکاناتی مانند زمین را به صورت مشارکتی در اختیار آنها می گذاریم.

به ورود بدون ویزای اتباع خارجی به مناطق آزاد اشاره کردید، در حالی که بررسی های میدانی حاکی از این است که در بیشتر این مناطق که امکان دسترسی بین المللی دارند، ظاهراً ارگان های دیگر باید در جریان ورود مسافر خارجی قرار گیرند و چندان هم بدون ممانعت و آزاد نبوده است. سوای این، هیچ تبلیغاتی درباره سفر بدون ویزا به مناطق آزاد ایران صورت نگرفته است و اگر در مناطقی مثل اروند و جلفا رفت و آمدی صورت می گیرد بیشتر به شکل سنتی و براساس روابط فامیلی و قومی و از گذشته بوده است. برای تغییر این وضعیت چه اقدامی قرار است انجام شود؟

اینکه درباره ورود بدون ویزا به مناطق آزاد ایران تبلیغاتی نشده است، کاملا با شما موافقم و درست است، ولی درحال رایزنی با شبکه گردشگری نجف برای افزایش تردد و سفرها به دو منطقه قشم و کیش هستیم که بزرگترین شبکه گردشگری جنوب غرب آسیا است. برای راه اندازی خط دریایی بین عمان و قشم نیز درحال رایزنی هستیم. همزمان تبلیغ می کنیم که رفت و آمد به این مناطق بدون نیاز به روادید صورت می گیرد.

درباره مشکل و محدودیتی که برای ورود بدون ویزا گفته شد، تا کنون گزارشی نداشته ایم. اتفاقا این ترددها آنقدر راحت صورت می گیرد که در دو ماه اخیر 1700 گردشگر خارجی به جزیره کیش وارد شده اند، در حالی که سال گذشته این تعداد نزدیک به 600 نفر بود. همچنین، بالغ بر هفت هزار نیروی کار خارجی در کیش داریم که هفتگی رفت و آمد می کنند و اگر چالشی باشد و گزارش دهند رسیدگی می کنیم. در قشم نیز بالغ بر سه هزار گردشگر خارجی از ابتدای بهار تا کنون داشته ایم و محدودیتی در این باره وجود ندارد. اتفاقا یکی از چالش های این مناطق، سفر بدون روادید است، چون همین حالا بالغ بر 40 هزار نفر غیر ایرانی در این مناطق حضور دارند که مسائل خاص خود را دارد.

درست است که سفر بدون روادید یک امکان ویژه برای سفر محسوب می شود، اما مسأله مناطق آزاد ایران نداشتن ارتباط بین المللی و دسترسی هوایی و دریایی از طریق کشورهای دیگر است، فکر می کنم تنها یک پرواز بین المللی به کیش انجام می شود و رفت و آمد به دیگر مناطق آزاد که مرزی هستند از مسیر زمینی صورت می گیرد، بنابراین سوال این است آن حجم گردشگر چگونه به این مناطق آزاد آمده اند؟ برای بهبود وضعیت زیرساخت حمل و نقل بین المللی چه اقدامی شده است؟

ما به حوزه پروازهای بین المللی ورود کرده ایم و به شدت دنبال برقراری پرواز بین کیش و دبی، کیش و کویت، قشم و کویت، چابهار و افغانستان هستیم و مذاکراتی آغاز شده است، که عملی شدن این پروازها به اقدام بخش خصوصی منوط است، که هنوز آنچنان که باید ورود نکرده است. ما باید بسته جاذبه هایمان را تنوع ببخشیم. قطعا مسافری که وارد مناطق آزاد می شود نمی خواهد 10 روز کامل را در یک منطقه بگذارند. وقتی هم که وارد کشور می شود با تأخیرهای مکرر حوزه گردشگری مواجه می شود؛ از هتل گرفته تا فرودگاه.

تعداد فرودگاه های بین المللی در سطح کشور زیاد نیست، یا پروازهایی بین مناطق آزاد با شهرهای دیگر محدود و ناچیز است. البته یک سرمایه گذار خارجی برای اجرای پروژه تمایل نشان داد، اما شرایط فراهم نشد. مسأله این است که ما با سیاست چند بخشی در گردشگری کشور مواجهیم و صفر تا صد کار در اختیار یک شخص یا یک دستگاه نیست. بنابراین مسیر برای سرمایه گذاری طولانی تر می شود.

چرا با ایرلاین های داخلی و دولتی و نیمه دولتی وارد مذاکره نشده اید؟

سرمایه گذار ایرلاین و زنجیره گردشگری نوساناتی مانند پراکندگی جغرافیایی و تفاوت آب و هوایی مناطق آزاد را در نظر می گیرد و ما تا کنون هم با بسته های مختلف گردشگری، سرمایه گذار جلب کرده ایم، مثل قرارداد مشارکتی که حاصل یک گفتمان جدی در دبیرخانه شورای عالی مناطق آزاد بوده است.

مذاکرات راه اندازی خط دریایی قشم ـ عمان به چه نتیجه ای رسیده است؟

راه اندازی خط دریایی مسقط ـ چابهار ـ قشم درحال طراحی است. سرمایه گذار خارجی هم ابراز تمایل کرده، مذاکرات هم انجام شده است. البته به طرح مسیر دریایی داخلی چابهار ـ قشم ـ کیش هم فکر شده تا این مسیر توریستی با 680 کیلومتر فعال شود. مذاکرات آن هم درحال انجام شدن است و سازمان دریانوردی باید تایید کند، چون با توجه 48 ساعت طول مسافت، به کشتی هایی با کلاس خاص نیاز است.

مسیرهایی که درحال طراحی و مذاکره است، رویکرد گردشگری دارد، اما مسأله این است چرا برای برقراری حمل و نقل دریایی بین سه منطقه آزاد چابهار، قشم و کیش اقدامی نمی شود؟ عملا ارتباط دریایی و حتی هوایی بین این سه منطقه قطع و یا بسیار محدود است، به هر حال به عنوان بخشی که مسئولیت گردشگری مناطق آزاد را دارد برای برقراری این ارتباط و توسعه مسیرهای دسترسی مذاکراتی با بخش مربوطه نشده است؟

حوزه فعالیت ما، حمل و نقل نیست و آن مسیرهای دریایی هم کاملا رویکرد گردشگری دارند. مشکلی که وجود دارد این است که برای برقراری ارتباط دریایی بین این سه منطقه به کشتی خاصی نیاز است و برای سرمایه گذار هم این پرسش وجود دارد که چقدر از این مسیر توریستی دریایی استقبال می شود. البته ما مطمئنیم مسیر دریایی عمان جواب می دهد، ولی درباره مسیر داخلی بین چابهار، قشم و کیش به دلیل طول مسافت و اینکه قبلا تجربه ای برای گردشگری دریایی در مردم ما وجود نداشته، چندان مطمئن نیسیتم، ولی در حال برنامه ریزی آن هستیم.

چند سال پیش یک سرمایه گذار خارجی مسیر دریایی عمان را راه اندازی کرد، اما توجیه اقتصادی نداشت و طرح متوقف شد، آیا پیش از جذب دوباره سرمایه گذار، پروژه قبلی مطالعه و آسیب شناسی شده است؟

ما در قالب یک طرح ترانزیتی به این پروژه نگاه نمی کنیم، این پروژه کاملا توریستی است و برابر با بیزنس پلنی که شرکت خصوصی ارائه کرده است، انجام خواهد شد.

به جذابیت برخی مناطق برای گردشگران عرب اشاره شد، با توجه به گشایشی که در روابط کشورهای عربی به ویژه عربستان با ایران رخ داده، چقدر از این ظرفیت در مناطق آزاد استقاده می شود و در این باره برنامه ریزی شده است؟

کشورهای حوزه خلیج فارس علاقمند به خطه شمال ایران هستند، مثلا در منطقه آزاد انزلی، در بودجه 1402 معین شده که زنجیره ارزش گردشگری منطقه را با 60 درصد تخفیف در اختیار فعالان گردشگری قرار دهیم. البته لازم به توضیح است که شورای عالی مناطق آزاد، امکاناتی مثل هتل در اختیار ندارد و همه این امکانات و زنجیره خدمات در اختیار بخش خصوصی است. ما کلا همکار بخش خصوصی هستیم و در تلاشیم به کمک آنها، جاذبه ها را به مقصد گردشگری تبدیل کنیم.

طرح این است که ظرفیت گردشگری در انزلی و ارس با 55 تا 62 درصد تخفیف ایجاد شود تا گردشگران کشورهای حاشیه خلیج فارس را جذب کنیم. این برنامه ها وجود دارد، ولی مهمتر از همه، ما به ایرلاین نیاز داریم که برنامه ریزی آن اصلا با ما (بخش گردشگری دبیرخانه شورای عالی مناطق آزاد) نیست. در قدیم ایرلاین کیش ایر را در اختیار داشتیم که آن هم الان تحت مدیریت اصلی ما نیست و به نوعی بخش خصوصی تلقی می شود.

با توجه به ظرفیت شمرده شده در مناطق آزاد و با درنظر گرفتن اعتبارات و درآمدهای آن، اگر گردشگری برای مناطق آزاد اولویت است چرا هیچ تبلیغی در بیرون از مرزها صورت نمی گیرد؟ وقتی تبلیغات نیست چگونه انتظار داریم گردشگر خارجی جلب شود و متوجه امکاناتی مثل سفر بدون ویزا و یا خدمات و جاذبه ها شود؟

بخشی از این اظهارات را تایید میکنم، البته این کاستی ها در دولت قبل اتفاق افتاده است، گرچه در آن دوران هم کارهایی شده است، این را رد نمی کنم، اما آن کارها پراکنده بود و هیچ بستر مستقلی وجود نداشت، شاید به این خاطر که ما وارد زنجیره گردشگری جهانی نشده بودیم تا از بودن و نبودنمان تلقی شود که تحریم کرده ایم. سوای این، در این دولت کارهای خوبی برای تبلیغات شده است، مثلا با شبکه المیادین، فیلیمو و تعدادی از اینفلوئنسرها وارد مذاکره شده ایم.

بسترهایی که اشاره کردید شاید به جز المیادین، کمک چندانی به جذب گردشگران خارجی نمی کند...

موضوع این است که مناطق آزاد را در بستر گردشگری به عنوان بسته گران قیمت معرفی کرده بودند، ولی ما این موضوع را رد می کنیم و مانور ما بر این است که مناطق آزاد به عنوان بسته سفر ارزان تعریف شود. مثلا تور دو شب سه روز اقامت در منطقه آزاد کیش چهار میلیون و 500 هزار تومان است که در اوج به حدود پنج میلیون و 300 تا 500 هزار تومان می رسد.

این هزینه صرفا اقامت را شامل می شود در حالی که مسأله سفر به مناطقی چون کیش، چابهار و قشم و حتی ارس و ماکو، راه دسترسی است که هزینه سفر را گران تر کرده است.

حوزه پرواز و حمل و نقل به ما مربوط نمی شود. درحالی که همین الان با سه میلیون و 600 هزار تومان برای دو شب و سه روز همراه با وعده ناهار در کیش می توانید اقامت داشته باشید. علاوه بر این از اردیبهشت امسال صدور مجوز بومگردی و خانه مسافر آغاز شده تا به کنترل هزینه اقامت در این مناطق کمک شود.

در شرایطی که هزینه سفر به کیش و قشم با هزینه سفر به برخی کشورهای همسایه برابری می کند، همچنان معتقدید سفر به این مناطق گران نیست؟

بله! اصلا گران نیست. قیمتها در جزیره مثل کیش مناسب قاطبه جامعه است.

با توجه به اینکه بارها تاکید داشتید مسئولیتی در بخش تردد و حمل و نقل متوجه شما نیست، اما با توجه به پیوست حمل و نقل با گردشگری و سفر، چه راه حلی برای دسترسی ارزان به مناطق آزاد وجود دارد؟

ما نمی توانیم وارد موضوع حمل و نقل شویم. سوای این، مناطق آزاد به خاطر پهنه وسیع کشور، از مراکز اصلی جمعیتی فاصله دارد، ضمن اینکه در کل کشور سیاست گذاری ها بخشی است، بنابراین در اجرا، اختلاف نظر پیش می آید.

با این حال، ما برای اینکه گردشگری ارزان در مناطق آزاد به جریان افتد، «کارت سفر» تعریف کرده ایم و همزمان با آن، جشنواره «ماه عسل» را برگزار می کنیم. قرارداد کارت سفر فعلا با قشم، ماکو و انزلی بسته شده و قرارداد سه منطقه آزاد دیگر هم نهایی شده است. اجرای این طرح یعنی بالغ بر 120 هتل بخش خصوصی را به خط کردن که اصلا کار ساده ای نیست.

مبلغ و سودی که برای وام در قالب طرح سفر کارت پرداخت می شود چقدر است؟

مبلغ این وام 30 میلیون تومان است، که البته رقم آن برای مناطق آزاد مختلف است؛ درحال چانه زنی هستیم که این مبلغ برای قشم و بعضی دیگر از مناطق افزایش یابد.

به نظر می رسد مناطق آزاد در آینده نزدیک متولی اصلی گردشگری در بسته های مختلف باشد؛ چرا که همین حالا اوقات فراغت، تردد اربعین، راهیان نور و...در بستر مناطق آزاد درحال انجام است. اینها ظرفیتهای کلانی است که باید بخش خصوصی و مسئولان دولتی همدلی خود را نشان دهند. ما در تلاشیم از سلیقه محوری فاصله بگیریم.

درباره جشنواره «ماه عسل» هم باید اشاره کنم که این جشنواره به نوعی هدیه مناطق آزاد و دولت به زوجین جوان است که سال گذشته با اعمال 60 درصد تخفیف در کیش اجرا شد. دومین جشنواره ماه عسل نیز از 31 خرداد آغار شده و در حال مذاکره با شرکتهای مختلف گردشگری هستیم تا این طرح در پهنه مناطق آزاد کشور اجرا شود.